日本汽车产业正在经历一场静悄悄但震撼性的结构转变——印度，正快速成为日本车企最大的海外代工基地。

日本汽车进口商协会最新数据显示，2025年1月至11月，日本从海外“造好再运回”的汽车高达10万2332辆，创历史新高，同比激增19%。更关键的是：印度已跃升为日本汽车产业的主要代工国。

为什么是印度？

印度拥有14亿人口，是全球增长最快的汽车市场之一。2024年销量522万辆，直接超越日本，成为仅次于中国、美国的全球第三大汽车市场。

对日本车企而言，印度不只巨大，更便宜：

制造成本仅为日本的五分之一

工人平均工资：3万7583卢比（约542新元）

产业链成熟、产能惊人：铃木在日本年产100万，在印度却能做260万

因此，日本车企纷纷在印度扩厂，并将印度定位为全球出口基地。

哪些车正在印度制造、再进口回日本？

报告显示：

本田 WR-V 小型 SUV：2024年起从印度引进，今年前11个月进口量 3万5043辆

铃木印度制造车型：进口量达 3万9009辆，比去年暴增 九倍

日本汽车协会甚至给出评价：“印度制造的日本品牌车，质量与日本本土生产相当。”

这也是为什么本田计划在印度生产其全球核心车型 Zero Alpha 电动车，并在 2027 年出口回日本销售。

日元疲软 + 人口下滑：日本为何越来越依赖海外造车？

日本正面临劳动力短缺与成本持续上涨的压力，即使日元疲软，在印度造车仍比日本本土更有利润空间。

1995年日元暴涨、美国施压，日本把产能转移到美国，当年再进口量10万7092辆。如今，随着汇率突破150日元，日本车企再次迎来“海外造、国内卖”的超级动机。

日本的造车地位正在发生根本变化

日本曾与美国争夺世界第一，年产量超1000万辆

如今仅剩823万辆，掉到全球第三

第四名印度（601万辆）正快速逼近

目前，再进口汽车占日本新车销量约3%。随着美国 reportedly 要求丰田将美国产汽车也引回日本，日本“外制汽车”比例未来还会继续上升。