随着2008年第一代朗逸走到大众的视野，到现在朗逸已经发展到了第五代车型。截止目前650万辆的下线数量，让大家在无论哪个城市的车流中都能轻松找到它的身影。就是这样一台无处不在的“国民家轿”迎来升级换代的第一时间，我们肯定是把车开到测试场，将实测成绩为大家奉上。

外观全面向自家大哥看齐的全新朗逸PRO，凭借贯穿式LED灯带及发光Logo拥有不错的品牌辨识度。家族式的设计往往会让大家“傻傻分不清楚”，但大众在一代又一代家族式设计中早已深谙此道，想必厂商对这套外观也有足够的信心。

当然，细心的朋友已经看到，出现在“北方兄弟”速腾上的隐藏式门把手也出现在了朗逸PRO身上。虽说保留了机械式开门的冗余，但也难免有不买账的声音。其实抛开微乎其微的风阻影响，这样的变化更像是在顺应潮流的过程中“慢了半拍”。

除了外观部分全面向自家大哥帕萨特PRO看齐，内饰部分也换成了最新的家族式风格。悬浮中控屏+独立液晶仪表屏的组合配上浅色内饰，整体风格柔和温馨又不失科技感。

不过熟悉大众车机的各位肯定知道，这套系统虽说流畅但需要一定的适应过程，例如发动机启停功能需要点击屏幕至少两次才能完成设置，好在传统燃油车并没有过于复杂的联动功能，完成对车机的熟悉后，8155的芯片依然能很好地完成自己的工作。

关于车辆静态部分的更多内容大家可以点击“传送门”跳转节目观看，简单完成对朗逸PRO的介绍过后，接下来我们就直接将视线转到测试场地，来看实测环节这台车的表现究竟怎么样！

我们本次拿到的是高配版的车型，搭载的1.5升涡轮增压发动机最大马力160Ps，最大扭矩250N·m，配合7挡干式双离合变速箱。此外朗逸PRO还会提供1.5升自然吸气发动机+爱信6AT变速箱的版本。言归正传，既然这台车是一代神机EA211加持，性能测试咱先开开胃。

测试中，我们将车辆设置为运动模式，关闭空调，挂入S挡并关闭车身稳定控制系统。家用取向的双离合变速箱没有配备起步控制系统，所以我们使用逗油门的方式，在转速达到3300rpm左右时松开刹车，油门到底。

发动机的嘶吼要比推背感更早地传递给驾驶员。短暂的延迟后前轮和地面发生些许滑动，随即将车辆送出。车身在起步瞬间轻微抬头，在经历两次6000rpm左右干脆利落的换挡后，在3挡完成“破百”，最终0-100km/h加速的最快成绩为第四次的8.09s。

0-400m加速测试更加考验车辆的中后段加速能力，朗逸PRO完成测试的用时为16.19s，尾速145.13km/h。两项模拟快速路及高速超车的中途加速测试中，40-80km/h加速用时3.32s，80-120km/h加速用时5.13s，整体表现符合车型定位。

制动测试环节，朗逸PRO原厂配备的轮胎是锦湖的舒乐驰HS63系列，规格225/45 R17，测试中，制动踏板脚感软硬适中，虽然出现了一定的前倾姿态，但没有出现因大力制动导致的跳动或横移。

十次连续测试下来，最短刹停距离为35.53m，与最远的37.08m相差1.55m，平均制动距离36.42m。成绩虽小有波动但并没有热衰减的情况发生。

朗逸PRO在麋鹿测试中的表现有点意思，单看77.4km/h的通过成绩好像还不错，但对车手的驾驶技巧颇有要求。尽管它的整备质量只有不到1.3吨，车头的响应速度较快，但在A区进入B区时，千万不能做大幅度的转向动作，否则会瞬间丧失轮胎抓地力，出现非常严重的转向不足。

适当减小转向角度，先保证前轮有足够抓地力进入B区，随后反打过程中，右后轮会明显离地，车尾发生侧滑。过软的减振器不能很好的抑制车身弹跳，车辆会像个蹦蹦车一样进入C区。好就好在它的车身够轻，转向响应够快，但减振器的效果并不够理想。

全新朗逸PRO还是继承了德系车型的动态表现，首要表现就是路感清晰直接。由于车辆并非运动取向，偏轻的转向手感不能算是缺点，毕竟从任何角度而言，朗逸PRO都应该是一台谁来都能轻松开走的车。

简单体验动态后就来到了大家最为关心的能耗测试环节，测试当天北京气温8℃-11℃，我们将驾驶模式切换到经济，空调依旧是熟悉的23℃风量自动。

在经历了高速、环路和拥堵路况，以平均速度30km/h行驶了114公里后测试结束，朗逸PRO的表显油耗为5.9L/100km，本以为这个表现已经很不错的时候，现实很快打脸。最终我们只加注了92#燃油6.48升，计算得出实测油耗仅为5.68L/100km。

乘坐空间方面，身高177cm，体重55kg的体验者前排头部空间剩余一拳。保持前排座椅不变来到后排，头部空间剩余三指，腿部空间一拳四指。对于紧凑型的车辆，这个表现还算不错。