比亚迪DM-i超级混动系统凭借“亏电油耗4L、续航破千”的宣传，几乎成了省油省心的代名词。市场上DM-i车型一车难求的局面，更让这个系列镀上了一层金。但在众多车主实际使用中，这款被捧上神坛的混动系统真的天衣无缝吗？

今天我们就来泼点冷水，聊聊DM-i那些厂商不愿强调的缺点。

首先就是高速行驶时的油耗与噪音问题。别看DM-i在市区低速行驶时静悄悄又省油，一旦上了高速，情况就大不相同了。当时速超过120公里，风噪和胎噪会变得明显，更重要的是，高速巡航油耗会升至6-7L/100km，远低于宣传中的极致省油形象。

对于经常跑长途的用户来说，这个表现可能并不比一些高效的燃油车强多少。

第二个硬伤是对充电条件的依赖。虽然DM-i被定义为插电混动车型，宣传中称不充电也能行驶，但实际并非这么理想化。如果家里或公司没有方便的充电条件，电池长时间处于亏电状态，油耗表现会明显上升。

有车主反馈，在长期不充电的情况下，实际油耗与传统燃油车相差无几，失去了购买混动车型的意义。

第三个问题在于维修成本和故障率。DM-i系统同时包含发动机和电机两套动力系统，结构比传统燃油车复杂得多。一旦发生故障，维修成本往往更高。部分车主反映，车身附件及电器容易出现小毛病，如影音系统故障等。虽然厂家提供了一定的质保期，但出保后的维修费用可能令人头疼。

DM-i系统在动力调校上偏向节能而非性能。与比亚迪自家的DM-p车型相比，DM-i版本动力表现相对温和，对于追求驾驶激情的消费者来说，可能会感到失望。

地区性政策限制也是一个不容忽视的因素。在北京、上海这样的城市，插电混动车型已被排除在新能源汽车政策之外，无法享受绿牌待遇。这意味着消费者购买DM-i车型需像燃油车一样申请指标，大大降低了其吸引力。

任何技术都有其优缺点，DM-i确实在燃油经济性和续航方面表现突出，但它并非适用于所有人和所有场景。在考虑购买前，不妨问自己两个问题：我的用车场景是否真的适合插电混动？我是否了解并能接受它的所有缺点？