当前车市中，一款车拥有两套动力总成是一件非常平常的事情；而像是大众旗下的一些车型，不仅有1.5T/2.0T的选项，可能还会PHEV的组合。

但有那么一款车，居然有四套动力总成，几乎覆盖了消费者的全部需求，它就是福特蒙迪欧。

这款车不仅有1.5T纯燃油、1.5T油电混动，还有2.0T纯燃油以及2.0T油电混动等版本，一共四种动力总成，而以上全部版本我都曾试驾过，确实每一个版本的车型都会有其相应的侧重点。

1.5T纯燃油版让车辆的购置门槛变得更低；1.5T油电混动则有效降低了能耗，也提高了性能；2.0T纯燃油版本适合对于燃油车有情怀，偶尔想要释放激情的朋友；而2.0T油电混动，则兼顾了高性能和低能耗。

就在最近，福特带来了中期改款的全新蒙迪欧，我也有幸借在其它频道客串的机会，抢先试驾了新款车型2.0T纯燃油的版本，这台车确实给我带来了不少惊喜。在我看来，新款蒙迪欧主要有以下几个卖点：

1、更加动感、年轻的外形

2、性能更强的2.0T发动机

3、8155芯片+高德地图加持的车机

首先我们来看外观的部分，新款蒙迪欧延续此前的设计语言，并在一些细节方面进行微调。例如将车头高度压低，再使用新式立体梯形格栅将前脸视觉宽度拉伸，营造出了一种俯冲的感觉。

同时，像是引擎上的肌肉线条以及前后灯组等细节，也逐渐往福特经典车型野马的方向去靠拢，整体设计变得更为低趴、运动。

车侧部分，仍然是富有力量感的线条设计，配合上小宽体和全新样式的19寸轮圈，为整台车带来了更强的肌肉感。

虽然只是在细节上进行了微调，但新款蒙迪欧的气质却发生了明显的变化，家用气息减少了许多，运动氛围则得到了有效提升。

其次来到车内，新款蒙迪欧仍使用大家熟悉的设计语言，同样针对细节进行调整。这块27英寸的贯穿式中控液晶屏，不仅用上了新一代SYNC®+智行互联系统，而且搭载了同级主流的高通骁龙8155芯片。

最重要的是，他们终于将内置的地图换成了高德地图，这也使得蒙迪欧成为首搭高德地图的福特车型。当然了，福特的传统艺能没有缺席，这套新系统仍支持CarPlay功能，UI界面的设计风格变得更为高级，语音交互功能也接入了AI大模型。

在一些细节部分，我个人非常喜欢的旋钮换挡机构得到了保留，换挡机构前方则换成镂空悬浮式岛台结构，设置了手机无线充电面板的同时，还增加了一些储物空间。

整套内饰的做工用料，兼顾了运动感和豪华感，车内广泛应用了超纤绒材质的软性包裹，配合麂皮与豪华纹理饰板，高级感油然而生的同时，日常打理也相对方便。

至于这辆车的空间实用性，我觉得不需要过多赘述。

作为一辆长宽高尺寸分别为4935/1875/1500mm的中级车，且轴距达到了2945mm，蒙迪欧的乘坐空间自然能得到保障。

而520L的后备厢常规容积以及47.5L的车内储物空间，也能很好满足大部分消费者的需求。对我个人而言，我会更想和大家分享这款车的动态驾驶表现。

这一次我们试驾的是2.0T纯燃油的版本，整套动力系统的性能是得到了明显的提升，最大功率提升到了261Ps，峰值扭矩达到408N·m。官方这次非常自信地，将这套动力系统称为「地表最强2.0T」。

但对于这个称谓，我暂时持保留意见。毕竟市面上仍有比这动力更强的2.0T发动机，例如影豹R那台最大功率265Ps的2.0T发动机，以及大众那台最大功率272Ps的第五代2.0T EA888发动机，就更不要说本田和奔驰AMG的2.0T了。

但福特的这台机器有一个它们无法比拟的优点，那就是只需加注92号汽油，在使用成本方面就有明显优势。同时，能和这些用于性能车的发动机相比较，也不负其「全球十佳发动机」之名。

变速箱方面，蒙迪欧使用的是福特自研的8AT变速箱，其含金量可想而知。更大跨度的速比设计，配合更细化的换挡策略，让这套动力系统带来了十分优秀的平顺性和能耗。

是否是「最强」我在此不下定论，但这套动力系统的综合表现确实非常优秀。

此次试驾的工况，涵盖了场地测试和开放道路试驾，日常行驶的时候整套动力系统以平顺、稳定为主，虽说没有电机那般丝滑，但变速箱同样能比较快地识别你的意图，油门也算相当跟脚。

而在场地试驾的时候，我们在气温不到20度的情况下，一次就做出了6.74s的实测零百加速成绩，在纯燃油中级轿车市场中，能与之掰手腕的车型确实不多。

不过这款车还是有可以提升的地方，那就是轮胎的配备。

新车采用的是一套前后235/45 R19的佳通轮胎，整体取向为偏耐磨、节能的配方，在抓地力方面与其强大的动力并不匹配，非常容易突破抓地力的极限。一方面，这样会限制车辆零百加速的表现；另一方面，也会影响激烈驾驶时的驾控体验。

新款福特蒙迪欧的整套底盘，给人一种「30%操控+70%家用」的感觉，你能感受到底盘的支撑性，而且哪怕在相对狭窄的场地内进行金卡纳项目的测试，这辆车长近5米的中级车，也不会有太笨重的感觉。

但整台车驾驶起来的体感仍会偏向推头，同时激烈驾驶时也能感受到较为明显的侧倾出现。如果想要获得更高的操控极限，更换更抓地的轮胎会是最直接的方式。而如果只是想要满足偶尔的放纵，其实原厂状态也足够了。

在此前的一段时间内，蒙迪欧的月销量在突破1万台大关后有所回落，目前月销量基本稳定在数千台左右，我认为这并非是它的全部实力。蒙迪欧想要提升销量，必然也要变得更好，那在经历了这次中期改款之后，它的综合实力确实再度提升。

但它的竞争对手们也在做出改变，像是雅阁、凯美瑞以及天籁，要么就「自降身价」到15万级，要么就和华为这种行业新贵合作，带来鸿蒙座舱版车型。

新款蒙迪欧想要突出重围，很重要的一点是看厂商最后采用怎样的定价策略，那你们认为这款车卖多少钱合适呢？

（以上内容仅代表个人观点）