方向盘握得发紧，中控屏上的智驾图标明明亮着，前车都并线走了三秒，小米SU7的加速还磨磨蹭蹭——上周在杭甬高速试这两台车，攥着小鹏P7+的方向盘时我还能腾出手指调空调，换SU7不到十分钟就手心冒汗。

说真的，本来是冲小米那波“无图智驾全量推送”的热度去的，毕竟朋友圈里好几个米粉都在晒“解放双手”。结果试驾当天就刷到杭州蒋先生的新闻，他的SU7在高速NOA模式下突然从90多码降到30，被后车追尾，交警还判了同等责任。坐进试驾车里我都忍不住问销售：“你们这智驾，不会突然抽风吧？”销售翻着白眼说“那是个别情况”，可我开的时候总忍不住瞟着时速表，生怕它突然“刹车拜年”。

先说说小鹏P7+，这台车给我的感觉就是“稳当得像老司机”。从萧山机场出来走机场高速，遇到施工路段，锥桶刚摆到应急车道边缘，它就提前两百多米开始减速，中控屏上还弹出“前方施工，保持车距”的提示，转向变道的时候打方向很柔，不会像有些车那样猛一下拽方向盘，我副驾的朋友本来在玩手机，全程没抬头问一句“你行不行啊”。

对比之下小米SU7就有点“一惊一乍”。同样是施工路段，它直到离锥桶一百米左右才开始反应，减速不是线性的，是“顿”了一下才降速，吓得我赶紧把脚搭在刹车上。销售解释说“这是纯视觉方案的特性”，我当时就想起之前看的特斯拉事故，侧翻的卡车都没识别出来，合着纯视觉就是“看心情识别”？

对了，说到硬件配置我特意留意了一下。小鹏P7+光毫米波雷达就装了三个，而小米SU7标准版就一个，销售还嘴硬说“算法弥补硬件”。这让我想起小时候玩的积木，别人用三块积木搭底座，你就用一块，再怎么摆造型也怕它塌啊。之前看钛媒体的测评数据，小鹏P7+的智驾得分在8分以上，小米SU7才5分多，虽说分数不能全信，但开起来的安全感差距真不是一点半点。

最让我印象深的是过环岛的时候。小鹏P7+遇到加塞的电动车，稍微减速就让了过去，动作流畅得像老司机打方向盘；小米SU7则是先愣了一下，然后猛地踩了脚刹车，我手里的咖啡都洒到腿上了。副驾朋友调侃：“这哪是智驾，这是‘一惊一乍’式驾驶。”

说到这里我想起个事儿，之前听长辈讲“欲速则不达”，小米做汽车确实够快，但智驾这种关乎安全的东西，真不是靠堆参数、吹概念就能成的。小鹏做智驾这么多年，就像老中医熬药，慢是慢了点，但火候到了效果才好。小米倒好，上来就喊“全场景无图”，结果连锥桶都识别不明白，这不是“揠苗助长”嘛。

忘了说城市道路的表现。在市区走拥堵路段，小鹏P7+跟车特别稳，前车走它就走，前车停它就停，不会像有些车那样忽快忽慢；小米SU7则是偶尔会跟丢前车，需要我手动接管。有次遇到无保护左转，小鹏观察了两秒就果断通过，小米则是磨磨蹭蹭，后面的车都按喇叭了，它才犹犹豫豫地转过去，气得我直接关掉了智驾功能。

还有个细节，小鹏P7+的语音交互特别灵，我说“前面有施工”，它立马就调出了周边的路况信息；小米SU7则是半天没反应，等反应过来的时候已经过了施工路段了。这就像跟反应慢半拍的人聊天，你说东他说西，急死人。

最后总结一下吧。如果你买这台车是为了踏实开，看重智驾的稳定性和安全性，那小鹏P7+绝对是更稳妥的选择；如果你是米粉，就图个新鲜，对智驾要求不高，那小米SU7或许能满足你的情怀。但话说回来，买车不是买手机，情怀不能当安全用。

对了，你们有没有试过这两台车的智驾？欢迎在评论区聊聊，要是有不同看法也别杠，毕竟开车这事儿，每个人的感受都不一样。下次我再试试它们的续航表现，想看的朋友点个关注呗！