当涡轮车满街跑、双离合成主流，全新马自达6却带着198匹自吸发动机和6AT变速箱亮相，网上一边喊“燃油车最后的倔强”，一边质疑“这配置能打过混动竞品？”

这套创驰蓝天X 2.5L自吸发动机，最大马力198匹，峰值扭矩252N·m，对比本田雅阁1.5T高功率版（194匹）、丰田凯美瑞2.5L自吸（209匹），参数不算拔尖，但输出线性度是明显优势。

实际驾驶中，转速攀升到3000转后动力依旧饱满，没有涡轮车的突兀感，而匹配的6AT变速箱，换挡逻辑比网友吐槽的“笨”要灵活得多——低速跟车时不会频繁顿挫，深踩油门降挡响应仅需0.3秒左右，甚至比部分双离合在低速工况下更平顺。

底盘表现更是延续了马自达的操控基因，前麦弗逊+后多连杆悬挂，下摆臂用了铝合金材质减轻簧下质量。过弯时转向虚位极小，打方向的瞬间车身就能跟上节奏，侧倾控制比凯美瑞更紧致，即便以60km/h过急弯，座椅侧翼也能稳稳兜住身体。

不过滤震风格偏运动，过减速带时后排会感受到明显颠簸，这也印证了它“操控优先”的定位，并非为舒适性妥协。

智能座舱没有走“大屏堆砌”路线，12.3英寸中控屏尺寸不算大，但车机系统支持CarPlay无线连接，操作流畅度不输雅阁的Honda CONNECT 3.0。空调控制保留实体按键，盲操方便，这一点比全触控的凯美瑞更实用。

不过后排空间确实是短板，身高180cm的乘客坐进去，膝盖离前排座椅只有两指距离，比雅阁的四指空间局促不少，显然不是为家庭用户设计的。

全新马自达6和CX-5共用创驰蓝天技术平台，发动机、变速箱的核心部件通用，这也让它的后期保养成本更低——小保养费用约600元，比CX-5便宜50元左右。对比市场竞品，它的起售价预计20.5万元，比雅阁1.5T高功率版（19.98万）略贵，但标配了全速自适应巡航、主动刹车，配置上反而更实在。

当下新能源车型攻城略地，但仍有一批用户执着于燃油车的驾驶质感。全新马自达6的使命，就是守住“燃油操控”这个细分市场。参考老款马自达6的保值率（3年保值率约58%），新款凭借更稳定的自吸+6AT组合，保值率大概率能维持在60%左右，比部分双离合竞品更抗跌。mz.t2v4.cn。nb.t2v4.cn。nc.t2v4.cn。nd.t2v4.cn。ne.t2v4.cn。nf.t2v4.cn。ng.t2v4.cn。nh.t2v4.cn。ni.t2v4.cn。nj.t2v4.cn。

如果你预算20-25万，不追求大空间，更看重开车时的“人车沟通感”，那全新马自达6值得等；但要是家里经常坐3个以上乘客，雅阁或凯美瑞的空间会更合适。

未来几年，电动化会继续推进，但像马自达这样坚持燃油车操控的车型，或许会成为小众玩家的“宝藏之选”——毕竟不是所有人都需要快充和长续航，有些快乐，只有自吸发动机的轰鸣能给。当涡轮车满街跑、双离合成主流，全新马自达6却带着198匹自吸发动机和6AT变速箱亮相，网上一边喊“燃油车最后的倔强”，一边质疑“这配置能打过混动竞品？”

这套创驰蓝天X 2.5L自吸发动机，最大马力198匹，峰值扭矩252N·m，对比本田雅阁1.5T高功率版（194匹）、丰田凯美瑞2.5L自吸（209匹），参数不算拔尖，但输出线性度是明显优势。

实际驾驶中，转速攀升到3000转后动力依旧饱满，没有涡轮车的突兀感，而匹配的6AT变速箱，换挡逻辑比网友吐槽的“笨”要灵活得多——低速跟车时不会频繁顿挫，深踩油门降挡响应仅需0.3秒左右，甚至比部分双离合在低速工况下更平顺。

底盘表现更是延续了马自达的操控基因，前麦弗逊+后多连杆悬挂，下摆臂用了铝合金材质减轻簧下质量。过弯时转向虚位极小，打方向的瞬间车身就能跟上节奏，侧倾控制比凯美瑞更紧致，即便以60km/h过急弯，座椅侧翼也能稳稳兜住身体。

不过滤震风格偏运动，过减速带时后排会感受到明显颠簸，这也印证了它“操控优先”的定位，并非为舒适性妥协。

智能座舱没有走“大屏堆砌”路线，12.3英寸中控屏尺寸不算大，但车机系统支持CarPlay无线连接，操作流畅度不输雅阁的Honda CONNECT 3.0。空调控制保留实体按键，盲操方便，这一点比全触控的凯美瑞更实用。

不过后排空间确实是短板，身高180cm的乘客坐进去，膝盖离前排座椅只有两指距离，比雅阁的四指空间局促不少，显然不是为家庭用户设计的。mp.t2v4.cn。mq.t2v4.cn。mr.t2v4.cn。ms.t2v4.cn。mt.t2v4.cn。mu.t2v4.cn。mv.t2v4.cn。mw.t2v4.cn。mx.t2v4.cn。my.t2v4.cn。

全新马自达6和CX-5共用创驰蓝天技术平台，发动机、变速箱的核心部件通用，这也让它的后期保养成本更低——小保养费用约600元，比CX-5便宜50元左右。对比市场竞品，它的起售价预计20.5万元，比雅阁1.5T高功率版（19.98万）略贵，但标配了全速自适应巡航、主动刹车，配置上反而更实在。

当下新能源车型攻城略地，但仍有一批用户执着于燃油车的驾驶质感。全新马自达6的使命，就是守住“燃油操控”这个细分市场。参考老款马自达6的保值率（3年保值率约58%），新款凭借更稳定的自吸+6AT组合，保值率大概率能维持在60%左右，比部分双离合竞品更抗跌。

如果你预算20-25万，不追求大空间，更看重开车时的“人车沟通感”，那全新马自达6值得等；但要是家里经常坐3个以上乘客，雅阁或凯美瑞的空间会更合适。

未来几年，电动化会继续推进，但像马自达这样坚持燃油车操控的车型，或许会成为小众玩家的“宝藏之选”——毕竟不是所有人都需要快充和长续航，有些快乐，只有自吸发动机的轰鸣能给。