当电动化把 “零百加速快” 变成标配，本田却反手掏出 275 马力 VTEC 发动机 + 6MT 手动挡 ——2026 款 Prelude 刚曝光，就把 “燃油情怀是不是智商税” 的讨论炸上热搜，5.6 秒破百的性能，到底是燃油运动车的最后倔强，还是真能打穿同价位市场？

从用户最关心的 “钱花得值不值” 来看，拿同价位热门的丰田 GR86 手动挡对比，后者 235 马力 + 6MT 要 6.3 秒破百，预售价 26-28 万元，而 Prelude 预估价 28-32 万元，虽贵 2-3 万，但马力多 40 匹、加速快 0.7 秒，车身长度还多 100mm 左右，后排腿部空间能多放半个拳头，日常带家人也不局促。

再看电动竞品大众 ID.3 GTX，5.3 秒破百比 Prelude 快 0.3 秒，但少了手动挡的操控感，且高速续航掉电比 Prelude 的油耗波动更明显，对喜欢 “人车互动” 的用户来说，Prelude 的优势其实很具体。dk.h0j2.cn。dl.h0j2.cn。dm.h0j2.cn。dn.h0j2.cn。do.h0j2.cn。dp.h0j2.cn。dq.h0j2.cn。dr.h0j2.cn。ds.h0j2.cn。dt.h0j2.cn。

坐进驾驶位，Prelude 的 “情怀” 藏在细节里。智能座舱没有堆花里胡哨的大屏，10.2 英寸中控屏流畅度够，CarPlay 连接秒连，物理按键保留了空调和换挡拨杆，盲操很顺手。开起来更能感受到诚意，底盘用了前麦弗逊 + 后多连杆，悬挂调校偏运动但不颠，过减速带时滤震干脆，没有多余弹跳。

最关键的 VTEC 发动机，低转速时温顺，适合市区通勤，踩深点到 6000 转，声浪一下子起来，动力爆发很线性，6MT 变速箱换挡行程短，吸入感强，比很多手动挡车型好上手，哪怕是新手也能很快找到节奏。

放在本田的产品矩阵里，Prelude 的定位很清晰。和思域 Type R 比，它少了点赛道激进感，动力弱了 35 马力，但价格低了 5-6 万元，车身更修长，家用属性更强，明显是为 “想玩车又要兼顾日常” 的用户设计的。cz.h0j2.cn。db.h0j2.cn。dc.h0j2.cn。dd.h0j2.cn。de.h0j2.cn。df.h0j2.cn。dg.h0j2.cn。dh.h0j2.cn。di.h0j2.cn。dj.h0j2.cn。

本田运动车型的保值率一直能打，比如老款 Prelude 三年保值率超 65%，比同级别小众跑车高 10% 左右，结合现在电动化下燃油运动车越来越少的情况，2026 款 Prelude 未来保值率大概率不会低，短时间内也不太可能换代，买回去不用怕很快过时。

如果你的购车清单里，“手动挡的操控乐趣” 比 “日常充电便利” 更重要，能接受市区百公里 8-9L 的油耗（比电动车通勤成本高，但比同级别性能车低），那 Prelude 会让你觉得 “情怀有价”；但要是追求极致通勤成本和满屏科技配置，同价位电动车或许更务实。

毕竟电动化浪潮里，能买到这样一台 “原汁原味” 的本田运动轿跑，未来可能会越来越难 —— 这不是最好的时代选择，却是燃油车爱好者的 “及时雨”。