当多数新能源轿车忙着用大屏取代实体按键、把续航标得虚高却丢了驾驶感时，全新马自达6偏要逆着来——首搭PHEV插混系统，纯电续航75km，还死死守住了中控台上的实体按键。这款刚曝光就被网友吵上热搜的“运动型混动轿车”，到底是固执还是清醒？

全新马自达6 PHEV的75km纯电续航，看似只比凯美瑞双擎PHEV的63km、雅阁锐·混动e+的65km多了10km左右，但实际用车场景里差别不小。

按每天通勤30km算，凯美瑞车主周三可能就得补电，而马自达6车主一周下来还能剩15km冗余，不用频繁找充电桩。动力上它综合功率170kW，比雅阁的158kW略高，起步时推背感更明显，却没有多数插混车的电机突兀感，线性输出的调校更像燃油车，上手门槛低。

坐进驾驶位，最先注意到的不是超大屏，而是排列整齐的实体按键。60km/h速度下调空调温度时，手指不用离开方向盘就能盲操，准确率几乎100%；反观某竞品的触屏，颠簸路段得低头看两三秒才按得对。

它的中控屏只有10.25英寸，没跟风上15英寸以上的“Pad屏”，但CarPlay连接速度能压到2秒内，比多数竞品快一倍。这种设计不是不懂智能化，而是更清楚开车时“实用比花哨重要”。

底盘用料上，它的前下摆臂用了铝合金材质，比凯美瑞的钢质下摆臂轻3kg左右，过弯时侧倾控制更灵活。试驾连续弯道时，方向盘虚位很小，打多少有多少的精准度，在混动轿车里不算常见。悬挂调校偏运动，但过减速带时不会硬邦邦，后排乘客反馈颠簸感比雅阁弱，算是兼顾了操控和舒适性，没丢马自达“人马一体”的老本行。

当然它也有短板，智能辅助配置不算拔尖，没有激光雷达，自适应巡航只能跟到前车停止，不能自动起步，比新势力的高阶辅助差一截。但细想也合理，马自达的用户本就更愿意自己掌控驾驶，辅助配置对他们来说是锦上添花，不是必选项——就像喜欢手动挡的人，不会在意自动泊车好不好用。

最让人有记忆点的是换挡拨片的阻尼感，每次拨动都有“咔嗒”一声轻响，力度刚好，既不会轻得没反馈，也不会重到按久了手酸。这种小细节的把控，让开车多了些“仪式感”，而不只是单纯的代步。

如果你的预算在25-30万，每天通勤50km以内，开车时喜欢自己控制油门刹车，不依赖满屏的智能辅助，那全新马自达6 PHEV值得等；要是更看重能自动泊车、能领航的智能功能，或许得再看看其他竞品。

现在行业里总把“智能化”和“驾驶纯粹”对立起来，但马自达这次的尝试或许能证明，两者未必不能共存——毕竟买车最终是为了自己开得舒服，不是为了给别人念配置表。未来会不会有更多车企跟进这种“实用主义”设计？这倒值得多观察一阵。当多数新能源轿车忙着用大屏取代实体按键、把续航标得虚高却丢了驾驶感时，全新马自达6偏要逆着来——首搭PHEV插混系统，纯电续航75km，还死死守住了中控台上的实体按键。这款刚曝光就被网友吵上热搜的“运动型混动轿车”，到底是固执还是清醒？

全新马自达6 PHEV的75km纯电续航，看似只比凯美瑞双擎PHEV的63km、雅阁锐·混动e+的65km多了10km左右，但实际用车场景里差别不小。

按每天通勤30km算，凯美瑞车主周三可能就得补电，而马自达6车主一周下来还能剩15km冗余，不用频繁找充电桩。动力上它综合功率170kW，比雅阁的158kW略高，起步时推背感更明显，却没有多数插混车的电机突兀感，线性输出的调校更像燃油车，上手门槛低。pk.v8x0.cn。pl.v8x0.cn。pm.v8x0.cn。pn.v8x0.cn。po.v8x0.cn。pp.v8x0.cn。pq.v8x0.cn。pr.v8x0.cn。ps.v8x0.cn。pt.v8x0.cn。

坐进驾驶位，最先注意到的不是超大屏，而是排列整齐的实体按键。60km/h速度下调空调温度时，手指不用离开方向盘就能盲操，准确率几乎100%；反观某竞品的触屏，颠簸路段得低头看两三秒才按得对。

它的中控屏只有10.25英寸，没跟风上15英寸以上的“Pad屏”，但CarPlay连接速度能压到2秒内，比多数竞品快一倍。这种设计不是不懂智能化，而是更清楚开车时“实用比花哨重要”。

底盘用料上，它的前下摆臂用了铝合金材质，比凯美瑞的钢质下摆臂轻3kg左右，过弯时侧倾控制更灵活。试驾连续弯道时，方向盘虚位很小，打多少有多少的精准度，在混动轿车里不算常见。悬挂调校偏运动，但过减速带时不会硬邦邦，后排乘客反馈颠簸感比雅阁弱，算是兼顾了操控和舒适性，没丢马自达“人马一体”的老本行。

当然它也有短板，智能辅助配置不算拔尖，没有激光雷达，自适应巡航只能跟到前车停止，不能自动起步，比新势力的高阶辅助差一截。但细想也合理，马自达的用户本就更愿意自己掌控驾驶，辅助配置对他们来说是锦上添花，不是必选项——就像喜欢手动挡的人，不会在意自动泊车好不好用。oz.v8x0.cn。pb.v8x0.cn。pc.v8x0.cn。pd.v8x0.cn。pe.v8x0.cn。pf.v8x0.cn。pg.v8x0.cn。ph.v8x0.cn。pi.v8x0.cn。pj.v8x0.cn。

最让人有记忆点的是换挡拨片的阻尼感，每次拨动都有“咔嗒”一声轻响，力度刚好，既不会轻得没反馈，也不会重到按久了手酸。这种小细节的把控，让开车多了些“仪式感”，而不只是单纯的代步。

如果你的预算在25-30万，每天通勤50km以内，开车时喜欢自己控制油门刹车，不依赖满屏的智能辅助，那全新马自达6 PHEV值得等；要是更看重能自动泊车、能领航的智能功能，或许得再看看其他竞品。

现在行业里总把“智能化”和“驾驶纯粹”对立起来，但马自达这次的尝试或许能证明，两者未必不能共存——毕竟买车最终是为了自己开得舒服，不是为了给别人念配置表。未来会不会有更多车企跟进这种“实用主义”设计？这倒值得多观察一阵。