很多时候，作为一个汽车人，经常会和身边的同事聊某某新车是出自什么平台，或者我们会经常听到听到诸如：“这两个车是共用一个平台”，“这两个同平台，为啥底盘差异这么大？”，“这是目前最新的研发架构”等。

里面提到“底盘”“平台”“架构”三个经常听，但还是很模糊的词语，究竟是什么意思？今天我们就来聊聊三者的区别和联系：

底盘

狭义的底盘是指汽车“底”部的“盘”子，也就是位于汽车最下方用于承托其他部件的框架，也称为底盘大梁。

广义的底盘则包括了底盘大梁及其附件，例如悬架、变速箱、方向盘、刹车系统，（《车辆工程》教科书中所称的行驶系统、传动系统、转向系统、制动系统），但教科书定义的底盘是不包括发动机的。

从设计的角度来说，底盘是汽车平台设计理念的一部分，而不是并列的关系。从用车的维度来说，这辆车是基于某个平台开发的，是“过去式”，而底盘是组成汽车的重要部分，是“现在进行时”。

不管是卡车、客车还是轿车，最早的汽车都是底盘和车身分离，都是有底盘大梁的（body-on-frame结构）。底盘和车身往往分别制造，最终才扣在一起。

不过法国雪铁龙1934年发明了非承载式车身构造（uni-body结构），由于非承载构造可以明显地减重、降低离地间隙、提高高速稳定性，所以越来越多的轿车厂商开始采用这种构造，1980年以后大约99%的轿车都采用这种构造了，甚至一些顶级豪华客车也不用底盘大梁了，开始用非承载车身来承担25吨的自重。

从严格意义上来讲，当今的轿车已经没有底盘了，叫车身或许更合适。

汽车平台

平台是一个看不见摸不着的抽象概念，以理解为不同的车型在一套共享的生产标准上进行升级与优化。（包括平台之间共享的发动机、底盘等）相似的技术生产出不同型号的车型。

在汽车平台化之前，汽车制造商需要为每一款车开发单独的车身、内饰、底盘大梁、悬架、发动机、变速箱等核心部件。这样做的缺点显而易见：研发成本高、零部件采购与整车生产不容易形成规模经济。

平台化的思路就是让新车在开发过程中可以使用一些共同构架，利用这个构架可以在共用部分设计的基础上，衍生出外形和用途完全不同的车型。它是汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程以及核心部件和质量控制的一整套体系。

优势：

利用平台化，可以使设计和生产更加灵活，比如采用同一平台，既可以开发出轿车，也可以开发旅行车、SUV等车型，但这些车型的一些功能、生产和装配方式，却高度相似，这样在同一生产线上，就可以生产多款车型，来满足市场的需求。

但随着市场的发展，仅仅是平台化生产，也渐渐无法满足消费者的需求了，模块化平台应运而生。

模块化生产的思路是平台化进一步升级，衍生出模块化概念，模块化可以让新车在开发过程中可以使用一些共同构架，在共用部分设计的基础上，整车的许多部件（发动机、变速箱、悬挂系统、电气系统等）都以模块化的概念进行形式更加自由地组合，使同一平台基础上能够更加多样化地跨级开发车型。

以MQB平台为例，只有前轴到防火墙的距离是固定的，其他部分，例如前悬长度、轴距、后悬长度都是可变的，这种模块化的设计造成了在中国95%的大众集团的新车都是MQB平台的产物。

MQB平台的精髓在于模块化，而不仅仅是个“平台”。模块化的含义在于可将底盘、动力、车身、电子电器等方面分解为可组合、分解、更换的模块，使零部件供应商所需的模具数量大大减少，并且使零件之间的装配接口也尽量统一，降低难度，提升稳定性。除此之外，MQB平台还预留了大量前瞻性技术的接口（如自动驾驶、车联网等），使该平台能够在较长时期内符合汽车行业的发展方向，保持产品力。

大众集团通过MQB平台，将22个国家，100多家工厂的240多个车型统一起来，实现世界范围内的零部件交换。并且能够最大限度利用经验提高运行质量，缩短开发周期，减少生产装配时间。但事情有利有弊，平台化生产的弊端在于厂商对单一车型的重视程度会有所下降。而又一隐患则为一旦平台出现技术生产漏洞，所有该平台车型都会受到牵连。

汽车架构

可以理解为汽车厂家的一整套系统，从最初的设计、研发、生产等全套产业链，用优质的资源实现更大的产出效益，并且同一架构下很多车型之间的技术与零部件可以通用。

以TNGA架构为例，丰田在最初创立它时，就将其定位为丰田最好的生产系统。把优质的资源都集中于此，将整套汽车产业链进行优化，从零出发，所有涉及到的新技术，在架构内所有车型上进行共享，进而实现更高效的生产竞争力。

平台是汽车厂商为提高生产效率，节约成本研发的产物，在一套基础技术上进行升级与优化，而对于不同车型之间的零部件与技术的通用率则有所局限。

而架构的包容性则更强，涉及到的面也更广，不仅在产品设计、研发、生产上有着一整套优化生产体系，还拥有一套全新的造车理念，旗下车型间的零件与技术通用率也更高。

两者最大的共性则在于成本上的节约。

从最初的流水线生产，到现在的模块化平台、汽车架构，汽车的生产技术日新月异，能供消费者选择的空间也越来越大。平台和架构仅仅是代表了一款车的最初设计生产水平。

话说回来，其实平台化并不是什么高科技，在几十年前美国三大汽车公司（通用、福特、克莱斯勒）就玩得相当炉火纯青了，1980年以后全球大部分汽车制造商都实现了平台化，但这仅仅是他们降低成本的手段而已，从不会对外宣传。

来源：ATC汽车底盘