11月21日至30日，2025年度国内最后一场A级车展广州国际车展在广交会展馆举办。

截至今年第三季度，理想汽车、零跑汽车、小米汽车均已实现盈利，小鹏汽车距离盈利也只差“临门一脚”。于蔚来集团而言，随着下半年两款大三排SUV乐道L90和蔚来新ES8两张“王牌”打出，外界对其经营担忧也有明显消解。

但乐道L90和蔚来新ES8实用性与营销性兼具的超大前备箱，也正在被对手模仿。谍照显示，零跑D21设计了大开口、低离地、平整地台的前舱结构，与乐道L90十分相似。“做什么创新六个月后大家有也很正常，你追我赶挺好的（最终）用户受益了。”李斌向九派财经记者表示。

面对即将到来的新一年厮杀，蔚来仍有很多优势——逐渐完善的换电网络，自研芯片开始技术外供，以及较为深厚的纯电技术积累。

作为目前唯一只做纯电汽车的造车新势力，蔚来的路线坚持是否有意义还需要财报的进一步验证。但与广州车展同期举办的 “蔚来杯”中国大学生方程式大赛，似乎会给“未来”埋下答案。

蔚来集团创始人、CEO李斌。

“非常幸运今天还能在这个决赛圈里，目前的位次和当年计划有点差距，但我们还是有自己的坚持。”李斌说。

以下是蔚来集团创始人李斌在广州车展期间接受媒体采访的实录（有删减）：

Q：您今年以来一直在提纯电大三排的“拐点”已至，请您介绍下具体体现在哪些方面？

李斌：纯电的技术优势在乐道L90和蔚来全新ES8上体现得非常全面。最显性、高频、高感知的用户价值就是大家看到超大的前备舱，在中国停车都是倒进去的，倒进去后后备箱挺难打开地，超大的前备舱能够显著的改变用户用车的行为。

100多升的前备舱几十升的前备舱和200多升的前备舱是非常不一样的，从比较鸡肋地使用到真的好用，是从量变到质变。

其次是减重。纯电技术的车与目前流行的大电池+增程器路线车相比要轻很多。减重带来的不管是操控的体验、安全的体验还有很多后面维保时的成本。

蔚来过去几年围绕纯电技术、智能电动汽车的核心底层技术坚决投入，围绕着充换电网络持续进行基建投入带来的拐点。

Q：充换电基础设施的投入对卖车的意义是什么？

李斌：3000多座换电站和1000座不是三倍的关系，从网络效应的角度来讲是平方的关系，体验差快9倍。像广东已经有县县通，今年两款大的SUV卖得好跟我们过去这么多年在充换电网络方面做的努力是有关系的。

换电在全球还有个非常大的优势它是个储能设施，看另外一层全球能源网络、电网很少像中国这么好，很多地方电网非常脆弱，分布式能源设施非常有利，我们也在研究充换一体的储能站。

Q：友商开始卷超级增程，蔚来为什么始终坚持纯电？

李斌：我们认为我们的技术路线更加符合趋势，数字已经证明了。今年10月纯电占比涨了不少，而增程已经在下降。我觉得用户的心智也在发生变化。

大电池的增程，我认为它就是纯电的车。不管是前备厢还是后备厢，空间上为了布置增程器、油箱整个这一套东西肯定是要做出妥协的。

Q：蔚来不做增程是因为换电站的投入带来的沉没成本过高吗？

李斌：我们没有沉没成本，如果我们想做也可以做可换电的增程，增程从技术的角度讲就是加这么一套（增程）设施。

Q：有消息称蔚来自研的高阶智驾芯片已经开始外供，外供给一家芯片汽车公司，想请你介绍下具体情况，对咱们行业有什么意义？

李斌：神玑发布的时候我一直在打广告欢迎大家使用。最近我们和行业里非常领先的半导体领域公司在做一些合作，我们的技术、能力通过不断的合作能够给到整个行业更多的赋能。

Q：怎么看明年车市的竞争？何小鹏说明年车市是残酷血腥的。

李斌：哪年不残酷血腥。小鹏说明年残酷血腥，那他认为今年不残酷血腥吗？

我在2019年就讲到我认为智能电动汽车竞争的三个阶段差不多2024、2025年会进入到决赛阶段，我们还是非常幸运今天还能在这个决赛圈里，虽然目前的位次和当年计划有点差距，但我们还是有自己的坚持。

Q：过去一年时间里蔚来做对了什么？

李斌：从现在来看不是说过去一年哪些事情做得对，方向上讲我们为了底层核心的技术，智能电动汽车十大领域全栈技术持续坚决地做投入，这个大方向过去不管是三年、五年、十年蔚来做的事方向是对的，我们为可换可升级的基建改善蔚来、乐道、萤火虫用户加电体验的方向是对的。

Q：蔚来已经与多位来自中国香港的艺人合作，进军香港市场进展如何？

李斌：蔚来品牌目前还没有右舵车型进入比较晚，但firefly萤火虫可以进去，我们也正在谈。

广州车展上展出的萤火虫改装车。

九派财经记者 舒家奎

编辑万珮

【来源：九派新闻】

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