中国汽车巨头税收大比拼：比亚迪税额惊人，行业格局悄然重塑

在中国汽车产业激烈的角逐场上，税收数据已然成为衡量企业实力的关键指标。2025年上半年，比亚迪以高达315亿元的税款，平均每日贡献1.75亿元，遥遥领先于一众竞争对手，其缴纳的税款甚至超过了吉利和上汽两家传统巨头的总和，堪比许多中小车企的全年营业收入。

在2025年上半年公布的中国主要车企税收榜单上，比亚迪以314.94亿元的税款一骑绝尘，傲视群雄。紧随其后的是吉利控股，贡献了224.33亿元，北汽集团以164.45亿元位列第三，而上汽集团则以156.35亿元屈居第四。

值得注意的是，车企实际缴纳的税款并非简单的一次性支付，而是涉及复杂的“先交后返”机制。以2024年为例，比亚迪在缴纳了526.97亿元各项税费的同时，也获得了126.94亿元的税费返还。吉利控股的返还金额更高，达到127.40亿元，上汽集团也获得了126.94亿元的返还。

北汽集团的纳税情况则呈现出其独特性。2024年，北汽集团共缴纳税费278.54亿元，其中企业所得税高达81.75亿元，税金及附加更是达到110.33亿元。然而，其税费返还仅为21.10亿元，远低于其他头部车企，这一现象或与企业所处的产业政策及地域特征密切相关。

2025年上半年，长城汽车的税款为83.85亿元，同比增长14%；长安汽车则为45.03亿元，同比下降30%；而赛力斯集团凭借问界系列的强劲表现，税款达到了32.82亿元，同比增长12%。这些数据清晰地勾勒出各家企业不同的发展轨迹。

广汽集团的税收数据显得尤为特殊。2025年上半年，广汽集团各项税费支出为23.80亿元，其中企业所得税竟然呈现负值，为-2.33亿元。这一情况在2024年的数据中也有体现，当年广汽集团企业所得税为-4.45亿元。业内人士分析认为，这可能与广汽集团的财务报表未能完全纳入广汽丰田和广汽本田两家合资企业的数据有关。

从税费占营业收入的比例来看，各车企的税负水平存在显著差异。北汽集团以11.7%的占比成为税负最重的企业，意味着每收入100元就要缴纳11.7元的税款。长城汽车的占比为9.08%，比亚迪为8.48%，吉利控股为7.89%，长安汽车为6.19%，赛力斯集团为5.26%，上汽集团为5.22%，广汽集团为5.58%。

若仅计算企业直接缴纳的企业所得税和税金及附加，2025年上半年比亚迪以88.67亿元继续位列第一，北汽集团以85.67亿元位居第二，吉利控股以58.55亿元排名第三，上汽集团以46.27亿元位列第四，长城汽车以43.36亿元位列第五。这种统计口径更能反映企业的实际税收贡献能力。

回顾2024年全年数据，比亚迪的总税费支出高达526.97亿元，吉利控股为432.06亿元，北汽集团为278.54亿元，上汽集团为250.10亿元，长城汽车为191.33亿元，长安汽车为125.38亿元，广汽集团为52.60亿元。这份详尽的全年数据为各车企的纳税能力提供了更为全面的参照。

新能源汽车产业的迅猛发展正在深刻地重塑传统的汽车税收结构。2025年1至6月，新能源汽车销量达到了693.7万辆，占汽车新车总销量的44.3%。这场产业变革不仅影响着企业的市场表现，也直接体现在了税收数据上。

税收数据更是揭示了不同企业的盈利能力。2025年上半年，比亚迪缴纳企业所得税28.71亿元，北汽集团为37.78亿元，上汽集团为21.90亿元，吉利控股为10.91亿元。企业所得税的巨大差异，直观地反映了各家公司的利润水平。

在现金流量表中，“支付的各项税费”项目往往包含当期产生的税款、往期应缴未缴的税款以及预缴税款，这也解释了为何部分企业的税费支出会高于当期实际税负。

车企的税费数据如同明镜，清晰地映照出各企业的经营现状。315亿元的税款背后，是比亚迪销量的高歌猛进和盈利能力的持续攀升。其他车企想要迎头赶上，仍需在产品创新和市场拓展上付出更大的努力。

中国汽车工业的竞争格局正经历一场深刻的重塑，从税收贡献的角度来看，比亚迪已确立了无可撼动的领先地位。北汽集团在直接纳税方面的强劲表现，以及上汽集团、吉利控股的稳健贡献，共同描绘了中国汽车产业多层次的竞争版图。

传统车企与新兴车企在税收数据上的差异，部分源于统计口径的不同。例如，广汽集团的税费数据可能未完全涵盖其合资企业的贡献，而比亚迪、吉利等企业的数据则已纳入全球业务的纳税情况。

从税收数据所折射出的趋势来看，中国汽车产业正处于一场深刻的变革之中。新能源车企的崛起不仅颠覆了市场格局，也正在改写着税收贡献的排名。

热点观察家

税收作为经济运行的“晴雨表”，准确地反映了中国汽车产业的发展现状。车企纳税数据的变化，不仅是企业自身实力的体现，更是整个行业变革的缩影。每一个数字背后，都蕴含着企业在市场竞争中的真实战绩。