在过去的几年时间里，国内新能源汽车的发展非常迅速，尤其是新车保有量的增长非常恐怖，新能源汽车给我们的汽车产业带来了弯道超车的机会，也让很多小伙伴感受到了新的技术带来的体验，尤其是充电+电驱动带来的低费用、高平顺度，让很多小伙伴深感买得值。

但是很多小伙伴也非常担忧，或者还观望，他们认为新能源汽车也是一个资本游戏，也就是说，别看现在新能源汽车用起来非常省，充电价格整体非常便宜，但是等到新能源汽车数量足够多的时候，资本就要下场收割了。原因很简单，那就是等到新能源汽车成为绝对主力之后，消费者没得选的时候，电价可能就会大幅度提高，来收割新能源汽车的车主们。

实际上，之前我们就不止一次表述过，新能源汽车在国内能够快速发展起来，并且得到非常给力的税费和补贴支持，很大程度上是因为新能源汽车可以帮助我们快速摆脱对化石燃料的依赖。因为就在去年，我们国内的石油进口比例还在70%以上，如果全球范围内的产油地有啥风吹草动，都会影响我们的燃料安全，所以在能够掌控的范围内，我们就是要让车辆这个“耗油大户”切换到电能上！

而且我们国内的电能来源非常丰富，尤其是最近几年时间里，国内兴建了大量的风电、光伏项目，整体的并网量非常大，加上不断增加的水电等电能，其实我们国内的电能总体来说是不缺的，而且还呈现越来越多的状态，只不过因为电能生产的单向性和不易存储性，其实很多时候，电能都被浪费掉了。所以在电能充足的情况下，对新能源汽车的支持是没有问题的，过去几年时间，新能源汽车数量增长那么快，也就没有造成电能短缺，所以短期内电价上涨的可能性并不大，毕竟充电企业之间还要竞争。

11月18日，国家电网在社交平台发布了“三年倍增”行动方案的相关内容，作为国内电能的主要提供者，国家电网表示将不断完善充电基础设施建设、注重科技创新，持续扩大车网互动试点范围，实现到2027年底，在全国范围内建成2800万个充电设施，满足超8000万辆电动汽车的充电需求，这个数字是非常吓人的。而且还提到了南京公司参与改造的蔚来换电站，已经实现了双向充换电，在实现3分钟快速换电的同时，还能将剩余电量反向输送给电网。

通过国家电网的表述，我们能够明显看到，相关层面对于新能源汽车充电不便的问题，已经有了相应的解决方案，实际上之前多个部门提到的“三年倍增”计划，不仅提到了充电桩数量大增，而且还要求充电桩要满足800V以上高压快充的能力。实际上这就是要求充电设备要和车辆技术协调发展，避免出现像现在一样，很多车型都已经具备4C、5C的超充能力，但是很多充电桩最高功率还是只有120kW的情况，这显然不够的。所以在这个计划完成后，新能源汽车，尤其是纯电车的整体充电效率将大幅度提升。

而且像国家电网这种国字头企业来推动充电桩的增长，大概率也会控制充电电价，这一点是很重要的，所以其实正如我们之前所表述的那样，随着发电来源越来越多，市场竞争越来越激烈，新能源汽车充电的费用会出现大涨的可能性是微乎其微的。所以那些担心新能源汽车一多，充电价格就大涨的小伙伴们，这种担忧还是有些多余了，作为大趋势、大战略，新能源汽车的费用优势，还是会延续很长时间的。