出品 | 汽车咖啡馆

编者按｜2025年11月21日，2025（第二十三届）广州国际汽车展览会开幕，本届车展主题为“新科技 新生活”。作为年内压轴的国际汽车展览会，2025广州车展吸引到国内外主流车企悉数参与，展车总数1085台，其中首发新车93辆、新能源车692辆。

作为行业权威媒体，搜狐汽车原创新闻账号“汽车咖啡馆”现场对话车企掌舵人，深度剖析车圈动态，以各自独特的视角共享智慧与经验，把握行业发展脉络。

受访嘉宾：

阿维塔科技董事长 王辉

阿维塔科技总裁 陈卓

阿维塔 07 全球代言人 姚安娜

搜狐汽车：华为昨日发布了多项新动态，您此前也聊过与华为的合作，请问阿维塔未来将如何深化与华为的合作？

王辉：回答这个问题，首先需要明确阿维塔与华为引望的双重关系：我们既是华为最紧密的合作伙伴，也是华为引望的股东。昨天在现场，我与岚图、广汽等领导交流，他们开玩笑说，我除了和他们一样是合作伙伴，他们为引望贡献利润，也间接为阿维塔贡献利润。

对于阿维塔自身的发展和与华为的关系，之前在长安时，我更多是从战略层面进行牵引和布局；这两个多月我亲自操盘掌舵，角色和心态都发生了变化。我认为，对于阿维塔来说，CHN 模式及与华为的合作虽属于稀缺战略资源，但不是说阿维塔可以躺赢，将其作为唯一的竞争资本。关键在于如何利用这些资源，构建阿维塔自身的品牌竞争力。比如在设计、底盘操控等方面，我们会与长安汽车共同打造差异化优势，形成独有的产品标签。此外，刚才发布会上未展开的是营销和服务能力的构建，近期我们在这方面做了大量工作，明年我计划将 50%的精力投入到营销与服务提升上，确保这些工作能落地见效。整个过程会以阿维塔为主导，不仅是与华为引望，还包括华为其他板块的合作。因此，我们不仅与靳总的引望在产品技术上合作，还多次与华为探讨服务领域的提升，目前正在推进这方面的合作。这是阿维塔与华为合作的发展方向。

另外，关于未来的考量，产品端有两点主要感受：第一，联合共创的产品会更多。此前我们部分产品基于 HI 模式开发，而现在所有产品都采用联合共创模式，我们明年将推出 4 款和华为的共创产品，产品数量将大幅增加。

第二，是对于产品本身的定义，特别是基于竞争和用户需求的产品竞争力重新打磨。这是最大的挑战，双方团队需要充分打和，“打”了之后，到卓总和我这里“和”，再反馈到华为管理层。昨天另外两家品牌负责人也提到，这是一个痛苦的过程，但我觉得是对能力的磨炼，也将显著提升我们明年产品的竞争力。所以我们与引望的合作是全面共创，不仅与华为引望，而是与整个华为体系，包括其他方面的深度合作探讨。

昨天华为引望的生态大会也提到，最初成立引望时，长安与华为谈了将近一年。当时我们有很多想法，考虑了国家战略，希望将引望打造成为国家级、开放性的综合技术平台。因此，阿维塔无论作为合作伙伴还是股东的身份，我们都希望引望的生态越来越大、越来越好。如果仅与我们几个最初的车企合作，平台竞争力的提升也会受限。这两个月，我与兄弟单位的车企私下交流很多，在这样的竞争形势下，技术层面的良性竞争，对整个行业发展都有积极意义。

搜狐汽车：本次是您第二次参与阿维塔媒体群访，请问过去三个月的工作感受如何？后续工作重点是什么？

王辉：刚开始时心里是忐忑的，现在从忐忑转向自信。这份自信来源于三点：

第一，过去三年阿维塔品牌积累的品牌认知和势能，有 21 万塔友和社会大众认可阿维塔的高端品牌定位。

第二，我们产品构建的差异化认知，例如在造型、智能化领域具有足够的领先优势。

第三，对本身存在的问题和挑战的清晰认知。比如我们原来在营销渠道、服务上存在一些不足，在第一代产品的定位上，也有消费者希望能满足更多的人，有更大的空间。清晰认知这些问题后，我和团队开玩笑说，有这么多期望和抱怨，我们还能有这样的表现。我觉得能发现问题，并想办法快速解决问题，我对未来发展的信心会更足。如果这两三个月发现阿维塔没有问题，我反而会更忐忑。

第二个感受是从战略布局者转变为掌舵者。我现在的逻辑，是要基于用户的感受和声音，去亲自参与细节的提升，这是最关键的。原来在长安时，朱华荣董事长说“长安是个小公司”，当时我可能是从另一个角度去理解，但到了阿维塔后，我的感受越来越深刻，要认识到自己是一个“小公司”，管理层围绕用户亲力亲为，亲自下场解决问题，是非常关键的。

所以，主要是这两个感受：第一是自信心越来越强，第二是让自己更亲力亲为。未来的重点工作，就是围绕战略 2.0，包括产品升级、渠道升级、服务升级和全球化拓展。

搜狐汽车：您此前更多聚焦战略层面，如今需要亲力亲为，过去三个月有哪些具体参与的细节例子？之前的战略经验可在多大程度上复用于产品细节管理？

王辉：例子太多了，比如参与某个零部件设计方案的讨论，比如关于底盘的一些长安、阿维塔、华为的方案，会参与到很具体的细节方案的讨论，包括未来的技术趋势、消费者、竞争车型的选择、成本管控等等。其实按往常来说，这些工作不会到我

这里，但我现在要把自己作为一个产品 CEO 参与进去，这个过程中很关键是要基于用户和竞争角度来考虑。另外，我最近可能有一大半的时间，会去听经销商和用户的声音，基本晚上 11 点到 1 点，都在刷阿维塔视频下各种各样的评论，每天保证两小时，看下面的评论内容。

我是持很开放的态度，无论是表扬、批评还是指责，我都能坦然接受，至少说明他们还在关注我们，对我们有期望，最怕的是没有评论。

搜狐汽车：做战略和做产品，需要的能力维度不同，过去做战略的经验有多少可以复用到产品上？

王辉：也不是说不在一个维度。因为做战略时，并不是我定下一二三四五个方向，然后就不管了。原来在长安做战略时，比如我们明确了五大方向，其中某一个环节是战略重点的话，我会亲自下场，来推进这个战略的落地。

比如我们在 2023 年 4 月发布了“海纳百川”，与领导讨论后，我就是亲自下场，织怎么调、团队怎么调、海外的公司怎么设立，包括和人事部一起探讨人员配置，包括每个市场的产品策略、营销策略、品牌策略，只是说可能没有办法亲自去管每一个市场，当时只兼管东南亚。所以是既做公司的海外战略，还要拿一块实验田自己去操盘、自己去掌舵，随时都既做顶层设计也做基层执行，来迭代战略，我们的习惯一直是这样的。

搜狐汽车：近几个月阿维塔销量连续突破万辆，但头部新势力品牌月销已达 3 万至 5万辆级别，请问如何看待当前的销量成绩？后续将采取哪些措施提升销量？此外，去年提及的 IPO 计划目前进展如何？

陈卓：我们还是要非常客观的来看自己的成长和差距。相对而言，阿维塔是一个进入市场较晚的品牌，至今正式交付的时间还不到三年，所以从成长轨迹和速度来讲，还是基本符合我们预期的。销量上，今年年底预计能够达到 1.5 万，明年到 2 万。像你所说，现在头部品牌的销量已经达到 3 万，但我们内部讨论下来，月销 3 万可能都还达不到第一轮的生存门槛。所以我们既客观看待团队和经销商体系的成长，同时有非常强的危机意识，去看待未来的窗口期，以及窗口旗下所需更强的成长爆发力和爆发速度。

从销量提升的具体路径来看，我们核心聚焦两个方向：第一，补齐产品供给短板。在 5 米左右的空间性和功能性需求上，阿维塔的供给是缺失的，所以第二代产品上，会着重补齐细分市场的供给，同时结合不同用户需求，锐化产品形象并扩大用户受众。相信随着明年新产品的陆续投放，进入新的细分市场，我们能够按照自己的成长计划，逐步实现销量突破。

第二，强化基盘承载能力。目前我们产品的推荐率已经达到 80% 以上，但服务以及用户的过程体验仍有较大成长空间。另外，经销商从店效、营效、开店的循环中，也有能力积累和提升的过程。所以伴随产品的供给，我们也会提升营销服务能力，去实现我们自身的发展目标。关于 IPO 计划，依据相关监管要求，抱歉当前不便披露具体细节，但关键节点已经临近，后续我们会严格按照规定，及时向市场通报进展及节奏规划，也请大家持续关注。

搜狐汽车：阿维塔强调产品的情绪价值与原创设计感，作为代言人，阿维塔最吸引您的特质是什么？

姚安娜：首先，阿维塔的外观设计非常美丽，我每次看到这辆车都会感叹“哇真好看”，心情马上变得很愉悦。其次是科技感很强，阿维塔的智能化不是“说说而已”，很多功能在实际使用中帮助很大，包括刚才在楼下体验的全新 MoLA 技术，与车机的互动更丝滑、更流畅了。而且车内氛围让人感到非常放松。像我平时出行的时候，不希望车里感觉特别商务或紧绷。每次坐进阿维塔的时候，都非常放松、非常舒适，像回到家里一样。

搜狐汽车：作为品牌代言人，您认为阿维塔的核心目标客群是哪类群体？

姚安娜：其实我个人来看，阿维塔的用户群体范围很广，我在生活中遇到许多不同群体的人，都对小塔很感兴趣。总体来说，可能是一些热爱科技、对科技有追求和激情，同时追求生活品质和独特审美，以及注重生活便利的人群。

搜狐汽车：阿维塔发展速度很快、成绩很好，但中国汽车市场变化迅速，您对 2026年、以及未来 5-10 年市场产品技术的变化有何判断？针对这些判断，阿维塔有哪些战略规划、布局和目标？通过怎样的路径来实现？

王辉：有一句话是“以终局看布局”，需要先明确未来可能呈现的形态，才能更精准地规划当前的行动，同时也要先活在当下，才能看见未来。

第一，整个行业发展态势，中国新能源汽车发展已进入最后洗牌阶段。此前行业内普遍认为就在这两三年，目前这一共识仍存在，只是不同企业对节奏有不同看法。而且高端品牌和中低端品牌的竞争态势相似，每个领域都有十几家主体，未来最终能留存多少家，还不好预判。

第二，从整体市场来看，分中国市场和全球市场。国内市场整体保持稳健，国家“十五五” 规划对新能源汽车发展的支持方向很明确，尽管行业高速增长的时期已经过去，但燃油车向新能源车转型的趋势是不可逆的，只是产品结构、市场结构和人群需求变化很快。海外市场在前几年高速增长，未来三五年我判断会逐渐趋稳。有两方面原因，一方面，前几年国内供给充分，海外品牌供给有挑战，但现在海外供给在崛起，包括我们出海的第一轮产品已经铺开，市场竞争格局不会像从 0 开始时增长那么快。另一方面，国家层面希望中国品牌在海外塑造好品牌。我在海外有很深感受，现在中国品牌与以往不同，品牌形象塑造起来很快，从 0 到 1 构建品牌形象一年时间足够了，但基础会非常薄弱。因为在海外用户心目中，无论一个 1 万亿的企业还是一个100 亿的企业，对他们来说都是一个概念，就是中国品牌。所以从国家到企业各层面，也会有意识的去考虑品牌和经营质量的问题。总体来看，未来五年，国内和海外市场机会仍在。

第三，从消费需求来看，高端市场的需求还是快速稳步增长；中低端市场需求，多动力供给模式会是什么形态，目前还不明确，因为国家对新能源的保障政策也在分阶段调整。

基于此，对阿维塔来说，我们现在的销量是战略选择的结果。第一代产品选择哪一条路，是走造型独特化、立品牌的路径，还是走更大空间、更多人群的路径，当时谁也不敢说哪条一定成功。我们选择了更倾向于立品牌的路径，就要去接受现在的销量结果。回到五年前，仍会这样选择，不能以今天的结果来评判当时的战略选择，这个过程中，和战略执行也有很大关系。

未来规划上，基于现在的品牌基础，以及消费者有了一定认知之后，对阿维塔提出更多需求，首先，目前最重点的工作是产品升级。近两个月，除了营销服务走市场，我的剩余精力都在做产品规划和策划，包括产品改款换代和全新产品开发，明年将是产品投入的关键年份，会有多款重磅产品落地。

第二是渠道变革。第一代经销商主要是长安的合作伙伴，缺乏高端品牌经验，所以 1.0 时代的营销渠道建设，是探索性的、观望性的。第一代可能有些门店形象做得不错，但店面面积、人员能力培养，还处于摸索阶段，要适应我们未来的发展还远远不够，必须全面变革。比如最近服务升级，和终端一线的 AC、服务人员交流，会发现重要的是，他们从内心是不是认可品牌，认可应该提供这样的服务，而不仅仅是当作主机厂的要求。我在泰国时，因为泰国是服务文化主导，他们的销售和服务人员，会从内心认为这是很尊贵的事情。

第三是海外拓展，过去几年阿维塔海外拓展相对稳健，以国内为主，未来三年肯定会加快海外步伐，卓总会亲自来抓亲自来管。说到明年，其实还不好预判，我在这里很坦诚地说，过完 12 月，我们先把明年一季度过好，相信其他车企也面临这样的情况。总体来说，明年盘子应该是趋稳，虽然一季度有挑战，但政策短期波动的阵痛大家都能接受，我们还是希望回到没有大起大落波动的正常环境，做好我们自己的策略。

对阿维塔来说，明年我们产品推出的节奏会很快，4 款产品，而且改款产品变化也比较大，对我来说明年有不少仗要打。

搜狐汽车：阿维塔已进入中东市场，2025 年又拓展了欧洲市场，请问品牌在海外布局中的差异化策略是什么？

陈卓：我们在海外看到了很好的发展机会，第一代产品确定的品牌定位与策略，差异化其实比较显著，在造型上是比较引领的方向，在审美上做了很多国际化的考量，这使得我们在国际化开拓时，某些方面具有一些天生优势。这两次去慕尼黑，会发现欧洲消费者以及头部经销商。包括欧洲一些数一数二的经销商集团，对我们产品的认可和定价超出预期，这是首要的差异化，就是带给欧洲消费者审美和造型上的差异。

朱华荣董事长上次去欧洲时，欧洲汽车工业协会的一位领导和他说，汽车工业里，几十年才出了一个阿维塔，指的就是我们造型的引领、创新的理念，我相信在这种汽车文化比较强的地方，我们将更加容易去建立品牌。

第二是智能化，座舱及行泊的智能化体验和概念设计，不止阿维塔，整个中国品牌都是走在前列。所以这两个关键要素的融合，使我们在当地与 BBA 等传统品牌，形成了比较好的差异化认知。另外，我们去年 9 月才开始正式出海，今年出海了大概 6000 多台，但在中东非一些国家，在服务上已经开始做差异化尝试，不是做常规的 4S 店，是要给用户提供差异化的尊崇体验。而且我们和雷克萨斯进入中国市场时一样，在当地为用户提供 5 年免保免修等各种上门服务体验。我们想通过服务、造型、智能化等等，去真正做好品牌的差异化。

这也是为什么我们第一年出口之后，在第二年就定下比较激进的目标。目前我们已经进入 34 个国家和地区，明年预计会到 45-50 个国家和地区。铺开市场之后，第一步我们并不求量，而是稳住价格，做好产品差异化、理念沟通和尊崇服务，然后徐徐图之。我们也觉得，由于定价比较高，我们可能在欧洲市场反而更容易生存。

搜狐汽车：安娜前段时间参与了《非遗之城·宝藏季》综艺，我觉得非常有意义，阿维塔也支持了节目播出。为何会选择参与这类非遗类节目？

姚安娜：因为我本身一直对非遗很感兴趣，也希望更多人看到非遗，因为非遗文化传承下来非常不容易。尤其是现在的年轻人很多像我一样对非遗有兴趣，但不知从何入手或了解。所以我参加节目的初衷，是希望通过轻松的媒介让更多人了解非遗。

得知阿维塔也有同样的想法时，我非常高兴，很感谢阿维塔支持，这件事也说明我们价值观很契合。在录制节目过程中，除了非遗文化，我也学到了更多阿维塔的知识，被车身设计和车内设计这种穿越时间、凝聚古今的艺术表现深深打动。非遗是随时间一代一代流传下来的，代表了中华民族的璀璨精髓，而阿维塔的设计，也是融合时代、穿越时间的产物。非常期待第二季《非遗之城》，也希望未来能继续与阿维塔携手，为非遗文化的传播做更多有意义的事。

搜狐汽车：最近看到很多阿维塔车主分享生活，比如旅行经历等等，安娜作为代言人和车主，是如何理解这群塔友的？觉得哪些标签比较符合这些车主？以及想问辉总，您认为阿维塔想吸引什么样的人？目前车主形象是否符合品牌预设的用户画像？

姚安娜：我觉得阿维塔用户可能是一群 “热爱生活的人”。首先，就我而言，我会希望车不仅是上下班的代步工具，而是和车一起去探索生活，探索各种各样的风景人文，希望车是我生活的一部分，而不仅仅是一个工具。很多车主可能和我一样，希望车不仅是实用、给力、可靠的，还能在外观上和使用时，带来舒适的体验和美好的感受。相信很多开小塔自驾的用户，开到草原上或者一片湖泊旁边，当小塔与风景融为一体时，会感到心旷神怡、非常享受。

同时，在工作和日常生活中，小塔也会帮我解决日常难题，比如北京拥堵时大家可能会心情不好，但是小塔的辅助驾驶功能非常便利，可以给我解决一些不必要的烦恼。

所以我觉得开小塔的人群，可能有一些是和我一样热爱生活、追求生活品质、希望得到便利的人。

王辉：我的理解与安娜差不多。阿维塔原来有一个关键词，是“悦己”，即热爱自己。与塔友交流、看他们的视频后，会觉得非常悦己。“悦己”的“己”指什么？

每个人都有多重身份，包括自己个体、职场、父母子女等。很多其他品牌，更多会偏向对家庭的照顾。阿维塔目前的用户群体，对塔友来说，他们对个人的追求、对自己

热爱的那一份东西非常看重，无论这份东西多大，无论有没有机会来展示，他都希望能有时间去把自己的热爱发挥到极致。比如有些用户，对美学、对原创设计有强烈的需求和感受，就要追求这个。最近我周边有几个朋友选择了阿维塔，他们说没有考虑那么多要素，就是看上它漂亮。我问他们家人的想法怎么办？他们说与我无关，我高兴，所以我需要。当然他不是放弃其他身份的需要，而是希望这个产品，在某一个需求上能够极致地满足自己。所以他们有的时候，是希望阿维塔能满足心中的净土，去发挥自己的热爱。

阿维塔的这部分用户群体，无论是对美学的追求、对生活的追求、或者对一些其他爱好的追求，都会显得很极致，这部分用户群体实际上是很独特的，群体不会那么大。所以未来的产品和品牌上，我们也在考虑双线并行，有继续保持更极致追求个性的产品，也有更广阔人群的其他产品考量。我和卓总既然要运营好这个品牌，就也要满足更多用户的需求来提升整体经营规模。当然我自己是典型的阿维塔用户，我要悦己。

搜狐汽车：今天发布会最后有交付仪式，了解到目前已有超过 4000 名华为员工选择了阿维塔，您觉得华为内部员工青睐阿维塔的原因是什么？

姚安娜：我觉得不只是华为员工，所有选择阿维塔的车主原因都比较相似，都是和阿维塔“双向奔赴”。首先他们是一群真正热爱并理解科技的人，阿维塔的科技不是泛泛而谈、假大空的科技，而是实际应用中能体会、感受到的可靠、脚踏实地的科技，这是大部分车主注重的一点。

其次，阿维塔的美学设计非常优越，从外部车身，比如我刚才提到的，我每次看到小塔都会感叹“真的好漂亮”；再到车内的设计，比如双零重力座椅、氛围灯、以及车机交互设计，都很符合追求美学的人的审美。同时，这些用户群体追求独特的生活品质，希望彰显个性。阿维塔有多种颜色和设计可以选择，也是一款非常能够彰显自己审美和个性的车。

搜狐汽车：阿维塔 11、12 的设计非常先锋，很受年轻人喜爱，但是销量上可能阿维塔 07 会更成功。您提到明年会推出大空间的车型，在设计上会不会有些调整？以及现在华为系已经有几十款车型了，阿维塔独特的优势是什么？

王辉：明年产品的差异化竞争优势，第一，是现有产品将有大改款。在第一代产品上，除在空间、舒适性、豪华度上进一步提升外，造型仍然要保持独特性。第二代产品，明年推出的大空间产品，首先无论与华为、阿维塔内部还是长安都有强烈共识，就是造型必须打动人。为什么这款产品的节奏在明年下半年？因为造型就已经打磨了一年多，这是个非常痛苦的过程，既要保证造型的领先和独特性，又要满足目标人群的审美。实话说与第一代用户群体是有明显差异化的，因此这方面的打和、资源的投入、方案的筛选，花了非常大的心血。我现在其实已经准备明年年底要换这款车，身边朋友也预定了不少。所以造型方面还是要继续保持领先，同时明年大家可能也会感受到，阿维塔第一代造型 DNA 的延续，第二代造型 DNA 的展现，两者是既有传承也有差异化的。

第二是科技上，明年的产品，会有很多黑科技首次在车上展现，包括阿维塔自己、华为还有长安的很多技术首发。这两周我与引望团队在辅助驾驶、座舱、车控等部分，关于未来的搭载计划和技术本身的发展规划上，花了很多精力探讨。

第三是豪华感和内部设计细节，要花很大心思来打造，对人群的把握非常关键，也很考验双方团队的协作。

搜狐汽车：阿维塔明年计划进入 45-50 个国家和地区，会重点布局哪个区域？“售价高反而容易在欧洲生存” 的背后逻辑是什么？

陈卓：毫无疑问，中长期来看，欧洲是我们最重要的战略市场。全球高端汽车消费，其实就三大市场：中国、北美和欧洲，北美因一些原因暂时没有做战略计划和考虑，所以欧洲就是我们必须进入和经营好的市场区域。从中短期，会把中东和欧洲联系在一起来看，因为有重要的品牌形象和辐射影响。作为渐进的过程，短期也会把中东纳入自营的考虑。刚才讲过，我们会以“高举高打做品牌”的方式，从中东开始逐步向欧洲拓展。

背后逻辑，其实一方面是我们的策略，一方面是我们的态度。我们会发挥好差异化价值，在造型原创设计、智能体验、以及高端的尊崇服务上，去立住品牌。我们的态度是不会卷入价格战，会更有长期耐心去经营品牌、经营海外市场。所以我才会讲，在欧洲这些传统的、有悠久汽车消费文化的市场，这可能是更好的生存方式。因为在当地的市场， BBA 也好，跨国企业和品牌也好，并不缺乏汽车的供给，所以我们选择以更差异化的方式进入市场。

搜狐汽车：辉总，刚才您提到“把热爱发挥到极致”，我知道您也是这样的一个人。作为阿维塔品牌方，如何与用户共赴热爱？用户对生活的标签是怎样的？

王辉：我先分享下最近的感受。入职阿维塔以后，团队要求我多出镜，原来我习惯了在后台的，现在要走到台前去，也会有许多用户私信加我。最开始是加了就通过，后来发现聊天内容量太大了，现在不敢通过了。

但通过和用户聊天，第一个感受就是，他们工作之外的生活热爱度很打动我，对自己的有些爱好，充满激情。比如可以看到我发健身的分享，其实与他们的感受一样，不是自律，是爱好，因为能满足内心的情绪价值，能让自己感受更好。所以那天有一个用户的话特别打动我，他说选择阿维塔，是因为能从那群人身上感受到，大家都希望自己变得越来越好。大家在热爱自己的同时，会变得越来越好，其实这是一种正向的心理状态。

第二，是他们本身人很好。上次阿维塔 12 预售，是在重庆旁观者设计博物馆，发布会之后，我周末经常收到他们的设计师邀请，去参加设计圈的朋友聚会。那是一群对设计美学有极度要求的人，他们不要求其他，就是设计美学，每个人在某一领域，都有非常独到的见解和很强的专业能力。

第三，是他们喜欢被关怀。最近我周边买车的朋友，其中有不太懂车的女孩子，原来是开的油车，她说买阿维塔之后，她感受到与车的互动不是冷冰冰的，从走进车的灯光、声音互动，到智能化的互动，能够感受到被关怀。她说原来听我聊情感关怀，还没有太深的理解，自己开了阿维塔之后，真的会被打动。我问她是因为被车感动还是因为有这样的需要？她想了一下，觉得是需要在细节上被关怀。

所以我想，阿维塔的用户，是一群有独到追求和热爱的人，也是一群希望在某些方面被照顾、被关怀的人，同时还有一群希望看到自己每天成长、变好的人。所以和他们聊天，我能感受强大的正能量，聊完像打了鸡血一样。

搜狐汽车：当前与华为合作的品牌越来越多，华为的能可能会被稀释，此前对阿维塔还有点担忧，但您提到 “合作品牌越多，阿维塔机会越大”，这一观点如何理解？华为合作品牌增多后，阿维塔的机会为什么会更大？

王辉：我认为所有华系品牌首先有一个共识，就是与华为合作构建的技术和产品赋能，短期是战略性稀缺资源，但长期来看，虽然在不同品牌和车型有一定差异化，但长期拉通看一定是共性能力。

从这个角度，第一，我们希望生态做大，生态做大后，在产品策划时反而会使每家产品竞争力更强，无论是体验还是成本管控。如果这个圈很小，未来竞争力提升会越来越难。同时阿维塔本身是引望股东，昨天其他车企兄弟品牌拍着我肩膀说，今天他们所有人都在给我打工。

第二，因为阿维塔前期选择了独特的品牌调性和造型风格，从战略角度思考，这种品牌的独特性，反而在未来会成为我们的差异化优势。

第三，透露一下，这两个月除了与华为的公开互动，我还一个人到深圳，在华为总部喝了不少茶，经常聊到晚上十一二点。我 8 月 25 日入职阿维塔，在 7 月时就和朱董与华为高层领导们探讨了很多。今天靳总在发布会上是很感动的，因为 2018、2019 年华为做车时，没人相信他们能做出来，是长安与他们站在一起，包括后面一起推动成立引望，在汽车这条路上，长安一直相信华为。所以在投资引望时，华为几位高管说，最关键的要素是，我们是一起扛过枪打过仗的，这份底子在这里。

所以基于阿维塔与华为合作的定位，首先在华为内部非常明确，无论哪个品牌，阿维塔必须成功，因为这是他们深度合作的第一个品牌，他们内部有清晰的目标。那么这个定位如何落地，也是最近我们一直与华为探讨的：

第一，在产品和技术上，未来必须在阿维塔的产品上首发搭载。

第二，阿维塔会与引望一起共创技术，共创的成果，可以考虑在一段时间后向其他品牌开放，因为本身我也参与引望每年的年度规划。

第三，对阿维塔来说，前期更多是产品和技术的合作赋能，在公司运作、运营，包括机制设计、流程设计方面不够华系，因为长安有自己的套路，阿维塔也有自己的套路。面对未来竞争，我与靳总也有深入讨论，希望在这半年多到一年时间，去深度华系改造，更多体现在流程、效率、机制等层面。

第四，是人才支持，不过多展开，后面大家可以观察阿维塔内部的相应调整。比如原来的合作模式是华为团队与阿维塔团队一起，华为团队更多是给建议、提供一些idea。未来在决策层面，可能某些事由阿维塔人决策，另一些由华为引望的人决策，就是要重新调整明确决策授权，构建高效、快速的决策机制。

总的来说，第一，生态做大对提升竞争力有必要；第二，阿维塔有独特的技术、产品及其他赋能资源；第三，核心是我们自己的融合和改造，要快速提升。所以华为的合作是战略性资源，但绝不是躺赢资源。

高层对阿维塔发展的定位，对成功有明确的目标要求，压力很大，双方高层期望都很高。当时投资华为引望时，上层批准时下了两个指标：指标一，阿维塔必须成功；指标二，引望必须成功。两个都成功，考核我才算成功。所以我对华为说，我们是一起的。

陈卓：补充我们内部的三点共识：

第一，选择这条路径，华为系品牌越多，越能说明我们的选择明智。

第二，入股华为引望，我们是真的想做成平台化的智能汽车解决方案，因为单一品牌负担不起这种投入，今天大家在功能上或许很快追上，但真正涉及安全时，从 99分到 100 分的挑战，未来按董事长估计，投入要以千亿为量级。我们认为整合的平台化方案，更有利于中国整个汽车产业的突破。

第三，我们对自身的差异化优势有足够自信，无论是在造型上、在 CHN 商业架构上、还是长安和宁德时代的赋能，未来的差异化优势是难以复制的。