新能源汽车产业正迎来一场技术变革，全固态电池被视为推动行业升级的关键力量。据权威媒体报道，国内首条大容量全固态电池生产线已正式建成，目前进入小批量测试阶段，标志着这一前沿技术从实验室迈向产业化迈出重要一步。

与传统锂离子电池不同，全固态电池完全摒弃液态电解液，采用固态电解质材料，不仅显著提升了电池的能量密度，更在安全性方面实现突破。广汽集团技术研究院负责人祁宏钟透露，其团队研发的全固态电池能量密度较现有产品提升近一倍，可使新能源汽车续航里程从500公里跃升至1000公里以上。按照规划，该技术将于2026年启动小批量装车测试，2027年后逐步实现规模化量产。

生产线的革新是技术落地的核心支撑。记者了解到，负极制造环节采用干法工艺，将传统三道独立工序整合为一道，能耗降低的同时生产效率大幅提升。电解质材料的突破同样关键，自主研发的固态电解质使电池耐热性能显著增强，为新能源汽车提供更可靠的动力保障。广汽集团已建成国内首条具备60安时以上车规级全固态电池量产能力的生产线，为技术商业化奠定基础。

行业数据印证着固态电池的爆发潜力。高工锂电发布的产业蓝皮书显示，2027至2030年间，全球将集中建设GWh级固态电池生产线，预计到2035年出货量将突破900GWh。其中，中国市场表现尤为亮眼，业内预测中国固态电池全球市场份额有望超过80%。在应用端，固态电池已开始渗透至新能源汽车领域，配套车型价格区间从35万元以上下探至30万元以内；在低空经济领域，亿航智能完成全球首次eVTOL固态电池飞行试验，续航时间提升60%至90%。

尽管前景广阔，全固态电池仍面临成本挑战。截至2025年9月，国内半固态电芯价格区间为0.5元/Wh至0.7元/Wh，全固态电池则高达2元/Wh至3元/Wh，与液态电池0.4元/Wh至0.5元/Wh的价格形成鲜明对比。技术路线方面，当前量产的车规级固态电池主要采用复合电解质体系，硫化物全固态电池预计2027年后实现小批量装车。蓝皮书预测，到2035年全固态电池出货量将超550GWh，占全球固态锂电池总量的六成以上。

产能建设方面，2025至2026年将迎来半固态电池扩产高峰，储能领域有望率先释放产能。据不完全统计，近四年国内固态电池规划产能超450GWh，其中半固态电池占比超98%，但实际投产产能仅25GWh，有效利用率不足20%。这一数据反映出行业从规划到落地的转化效率仍有待提升，也为后续技术迭代和市场培育留下想象空间。