看过了这辆小米YU7的防撞梁及底盘情况，那内饰如何，今天就来聊一聊。

车门结构

锻造铰链，一体车门

车门铰链是欧系车常见的锻造件

四个车门都采用现在流行的无框式车门。

隔音棉

大面积

拆掉车门内饰板，能看到YU7内部使用了更高级别的硬塑料密封板，这一般是豪车才会用的设计，之前小米SU7只是使用发泡密封膜粘贴。

前门配有气压传感器，能更快更准的激发气囊。

前后车门内饰板上覆盖有大面积的原生隔音棉。

门锁

有玄机

关于小米YU7是不是机械门把手的问题，目前是众说纷纭，但都没有说到点儿上，这次我们完全拆解，给大家一次说个明白。

这就是小米YU7的车门把手，从外观看为“内翻样式”，上翻之后的按压有效行程很短，没有拉线阻尼的段落感，这与其他车的机械拉手的手感完全不同。因此很多人都觉得这款车没有机械拉线应急解锁功能。

根据国家专利局公开的小米汽车专利信息能够看到，使用说明中，非常明确的提及了“第一触发位置”和“第二触发位置”。所以会有不少朋友直接驳斥“没有机械解锁”的言论！

拆开车门把手后，发现内部确实有一根钢索拉线，说明这辆小米YU7有机械应急解锁！但如果现在就下结论，只能说，实际情况并没有看上去那么简单！

正常情况下，轻触车门把手盖板（这是第一触发位置），把手电动机通过齿轮组，将把手盖板上翻到预定位置（这是第二触发位置），预留一定操作行程。

触发把手盖板之后，小电动机开始工作，带动齿轮组，将盖板上翻到预定位置。

门把手的钢索与车门锁块连接，乍看上去，确实有应急机械解锁！但问题是，此时车门盖板的剩余工作行程，依旧是电子解锁，没有半点机械解锁的迹象。这是为什么呢？

拆开锁块外壳，内部结构确实比较复杂，集成了电子和机械两种解锁方式。

下方电机就是电子解锁的电机，得到触发信号后，电机转动带动蜗杆涡轮减速，顶起解锁连杆，触发解锁点，实现解锁。

车内应急机械解锁比较简单，手动直接拉动钢索，带动连杆抬起，触发解锁点，完成解锁动作。

我们直接切断锁块的供电插头（避免触发电子解锁），手动按压车外把手（把手电机通电），发现车外把手与锁块连接的钢索起不到任何解锁作用，锁块内的连杆没有响应，无法完成机械应急解锁动作！说明机械解锁并不是常连状态。

即便直接用手拉动外把手的应急钢索，也无法触发解锁，在解锁中起到关键作用的解锁连杆无法被触发。

如何触发小米YU7的车外机械解锁功能呢，同样是在国家专利局小米汽车的公开信息中能找到。当车辆发生碰撞时，碰撞传感器向气囊模块和车门控制器，车门电机解锁，且车外应急机械钢索与解锁连杆完成耦合，将电子解锁直接变成机械解锁！便于外部人员救助。 也就是说，在目前车辆完好的状态下（无碰撞），无论你是全车断电，还是小电瓶断电，甚至是高压电池断电，这辆车只有电子解锁这一个功能，c车外应急物理拉线解锁无效！所以除非你的车发生了大碰撞、气囊弹出，才会启动机械应急解锁，否则永远都是电子解锁状态。

至于为什么如此设计，为什么搞这么复杂，成本这么高，甚至还煞费苦心的设计了耦合机构。估计YU7的解锁机构和锁块结构，最开始可能只有电子解锁，和SU7是一样的。可能因为舆论、市场压力，又不能完全推倒重来，只能通过这种方式来弥补。至于这种复杂的结构，是否能长期可靠，也只能通过时间和实践来验证了！

侧防撞梁

W形

前后门内各有一根欧系车常用的W形侧防撞梁，没有加强筋。

后门靠近后轮位置的车身上，有一块黑色塑料板遮盖，很多人都说这辆车起初是对开门设计，后来避免被人诟病“设计撞车”，或者严控BOM成本，临时更改原始设计，使用了塑料片来遮盖。

通过国家知识产权局公示的小米汽车“车身后部结构和对开门式车辆”专利信息来看，对开门的合页位置就是后轮轮眉与后门门槛之间。

果真是额外焊接“补丁”钢板的位置，如果使用对开门，合页铰链就会出现在这个位置。这个黑色塑料覆盖件下端居然使用双面胶粘贴，没有使用卡扣，比较像是临时方案。

后排钢板

有钢板

后排座椅靠背有完整的钢板保护。

后排头枕

后排座椅中央头枕不能上下调节，保护颈椎的效果有可能会打折扣。

地板

发泡地板

大线包裹比较严密，采用了质量比较好的布基胶布。此外，这里还能看到车架上使用了FDS热熔流钻铆钉，说明车架也使用了大量铝合金材质。

地板填充材料使用的是原生发泡材质，与地毡粘在一起。

发泡地板隔音棉下方的黑色钢板，就是CTB电池车身一体化的电池上盖，用电池充当下车体，这是现在比较流行的做法。还有一种是CTV，就是电池没有上盖，用车体当作电池盖。这些技术都是为了减重、增加空间，增加电池容量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.078毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.011毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.025毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.036毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。 测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.38毫克每立方米。

总结

非常能打

其实这辆小米YU7车没有大问题，毕竟现在国内超强的新能源供应链体系，你想做烂都不太可能。无论是外观还是内饰，这辆车确实非常精准的拿捏了年轻群体。虽然说驾驶品质、底盘调校还需更精准的标定，不过假以时日，一定能达到上乘水准。

内部做工用料也是主流水平，对得起这个价钱，虽然与小米SU7同平台开发，但很多地方都得到了改进和加强，刹车片问题就得到了更好的改进。

至于争议不断的车门把手，通过拆解能看到，内部有机械拉线钢索，但并不是机械常连，而是需要电信号触发结合，确实复杂了些，但总归还是有的，至于可靠性就需要时间来验证了。

那么关于这辆车值不值得买呢？论颜值、论性能，都非常能打！国产其它新能源车，可以说几乎没有任何招架能力！也就是小米目前产能没跟上，又陷入了舆论风波，否则绝对不是现在这个销量。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2025款小米YU7内饰评分