在意大利南部的纳多赛道，一辆纯电概念车以平均300公里/小时的速度连续行驶7天13小时24分钟，完成了相当于绕地球一周的40075公里里程。

这场看似科幻的挑战，实则是梅赛德斯-AMG对电动高性能技术的一次极限验证，AMG GT XX概念车在此过程中刷新25项世界纪录，包括24小时行驶5479公里，将原纪录提升38%。

这并非一场单纯的技术表演。 奔驰直接将这台车带到了2025年广州车展的科技创新日现场，并宣布其轴向磁通电机、F1同源电池技术将于2026年量产落地。

这意味着，赛道纪录背后是奔驰为电动超跑制定的全新标准：性能必须兼具持久力，而不仅是瞬时爆发的加速度。

2025年8月，两辆AMG GT XX概念车在意大利纳多环形赛道同时启动。 它们的任务是在8天内完成“绕地球一周”的行驶目标。 最终，车辆以7天13小时24分07秒提前达成目标，且两车间仅相差25公里，相当于赛道不足两圈的距离。

测试条件极为严苛：赛道表面温度时常超过35摄氏度，车辆需保持300公里/小时的恒定速度，仅在最快速的充电窗口停留补能。

平均充电功率达850千瓦，5分钟可补充400公里续航（WLTP工况），峰值功率甚至达到1041千瓦。

车队每两小时轮换车手，充电设备供应商Alpitronic、轮胎合作伙伴米其林、软件支持方微软等团队全程协同，确保车辆昼夜不停驶过3177圈。

这场测试的核心目的，是验证电动车在极端环境下能否像燃油超跑一样“持久高能”。 传统电动车往往在高速区间出现性能衰减，但GT XX的电池系统通过直接冷却技术，使每个电芯独立控温，即便连续高速行驶也能将温度波动控制在±2摄氏度内。

AMG GT XX的驱动系统核心是三部轴向磁通电机，峰值功率超1000千瓦（约1360马力），最高车速突破360公里/小时。 与主流径向磁通电机不同，这种电机形状更薄、重量减轻三分之二，功率密度提升至传统电机的3倍。

前轴布置单电机，后轴双电机集成在一个壳体内部，搭配行星齿轮组和逆变器。 后驱模式下，前轴电机可完全断开，减少能量损耗；需要全力输出时，三电机协同工作，实现四驱与后驱的无缝切换。

电机制造涉及100道工序，其中35道为全球首创，包括采用AI优化的激光焊接工艺，目前已获30余项专利。

电池系统借鉴F1赛车的智能直接冷却方案。 电芯采用NCMA四元材料（镍钴锰铝）与硅基负极，能量密度达300瓦时/千克。

电池包内3000多个电芯均拥有独立冷却通道，冷却剂直接接触电芯外壳，确保在高负载充放电中保持温度稳定。

为降低高速行驶的阻力，GT XX的风阻系数仅0.198。 其轮毂搭载可变叶片结构，巡航时叶片关闭形成平面以减少紊流，激烈驾驶时自动打开，增强制动散热与尾部下压力。 车尾隐藏的等离子激励器通过微电极主动引导气流，减少涡旋阻力，这是该技术首次在整车上应用。

车内座椅采用3D打印衬垫，覆盖LABFIBER生物丝绸材料，部分原料源自回收的AMG GT3赛车轮胎。

车漆整合电致发光技术，可动态显示充电状态；大灯内集成扬声器，利用灯体空间放大AMG模拟声浪。 驾驶员的AR竞速头盔能将赛道信息投射至视野，实时显示最佳行驶路线。

奔驰将“XX”解读为双重含义：X-Factor代表突破性思维，X-Divisional象征跨部门协作。

GT XX的研发联合了奔驰AMG、F1车队动力部门HPP、电机公司YASA三方团队，纳多测试则整合了米其林、微软、Alpitronic等外部伙伴。

这种协作模式此前已得到验证。 2022年发布的VISION EQXX概念车，其800伏架构与碳化硅逆变器技术已用于全新纯电CLA车型，使后者实现10.9千瓦时/百公里的能耗。 同样，GT XX的轴向磁通电机与电池技术将搭载于2026年量产的AMG.EA平台首款高性能四门跑车。

奔驰在中国已建立北京、上海两大研发中心，2025年正值在华研发20周年。 本土团队主导开发了全新纯电CLA的智能辅助驾驶系统，并针对中国路况优化算法。 该车搭载的语音助手接入字节跳动豆包大模型，支持多轮情感化交互。

奔驰同步扩大本土合作网络，与宁德时代、Momenta、腾讯、思必驰等企业合作，覆盖电池、智能驾驶、车载互联等领域。 2026年，中国专属的长轴距版纯电GLC SUV将在北京投产，提供6座版本。

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