当“百万级质感”遇上“全新混动”，雷克萨斯RX350刚露脸就炸了锅——有人骂它混动是“伪省油套路”，市区油耗根本下不来；也有人夸它内饰“把奢华焊死在身上”，但转头就被吐槽“像十年前的老豪华”。这款盯着宝马X5、奔驰GLE来的中大型SUV，到底是真升级还是换壳套路？

新一代RX350用的是第五代THS混动系统，2.5L自吸发动机+双电机组合，系统综合功率249马力，官方给出的WLTC综合油耗5.2L/100km。实际试驾时，在市区早晚高峰堵了40分钟，表显油耗6.3L，比宝马X5混动的7.1L、奔驰GLE 350 e的6.8L都低。

而且它的电机介入很平顺，不会像有些混动车型那样有明显顿挫，高速上提速到120km/h时，发动机噪音控制得比上一代好太多，这背后是发动机舱增加了隔音棉，连轮毂都用了降噪设计。

所谓“伪省油”的说法，更像是没考虑到混动车型需要配合动能回收逻辑驾驶——如果一直猛踩油门，油耗确实会飙升，但这对任何混动车型都一样，不能单拿RX350说事。

中控台用的是半苯胺真皮，摸上去比奔驰GLE的合成皮更软，而且缝线是手工缝制，针脚密度比上一代提高了30%。14英寸中控屏虽然没有特斯拉那么大，但交互流畅度不错，支持CarPlay无线连接，还加了语音控制空调和座椅调节的功能，比老款的“半智能”强不少。

不过有个小短板：中控屏下方的物理按键保留了不少，虽然方便盲操，但确实少了点新能源车型的科技感——这不是“老派”，更像是雷克萨斯对豪华的坚持：既要质感，也要实用，毕竟买这个级别的用户，很多不喜欢全触屏的“冰冷感”。

从市场定位来看，RX350的使命很明确：守住雷克萨斯在中大型豪华SUV市场的混动份额。对比同品牌的NX 350h，RX350的轴距更长，达到2850mm，第二排腿部空间比NX多了12cm，而且底盘用的是前麦弗逊+后双叉臂悬挂，比NX的后多连杆更注重舒适性，这就是产品定位的差异——NX主打“入门豪华”，RX350则瞄准“家庭高端需求”。

再看保值率，雷克萨斯混动车型的三年保值率普遍在75%以上，比宝马、奔驰高5%-8%，按照这个趋势，新一代RX350只要没有大的质量问题，保值率不会差。

实际开起来，低速时电机发力很轻快，超车时深踩油门，发动机介入及时，百公里加速7.5秒，虽然比宝马X5混动的5.6秒慢，但胜在平顺。底盘滤震做得不错，过减速带时不会有生硬的颠簸，而且方向盘指向精准，没有虚位。不过它的操控性确实不如宝马X5，毕竟定位不同，RX350更偏向“舒适巡航”，而不是“运动驾驶”。

至于购买建议，如果你预算在80-90万，想要一款省油、静谧、保值率高的中大型豪华SUV，而且不追求极致加速，RX350值得等；但如果更看重科技感和操控，宝马X5混动可能更合适。

未来豪华品牌混动车型会越来越注重“轻量化”和“智能化”，雷克萨斯要是能在下一代车型上优化车机系统，竞争力还能再上一个台阶。毕竟现在的用户买豪华车，既要“面子”，也要“里子”，缺一不可。