豪爵UHR150的降价幅度堪称“高台跳水”，从官方指导价17680元降至部分地区12900元，跌幅近5000元，甚至出现经销商将展车包装成“零公里二手车”的清仓操作。

这种价格波动在150cc踏板车市场引发震动，有车友调侃“去年攒钱等降价，今年直接捡漏”。 然而，大幅降价的背后，是豪爵面对市场挤压、供应链调整与产品迭代的三重博弈。

2025年4月，豪爵打响了UHR150降价的第一枪，扶手版价格从17680元降至15980元，直降1700元。

5月端午期间，价格进一步下探至14980元。 8月，豪爵再次“放大招”，箱杠版和扶手版统一降价1600元，官方底价定为13380元。

但终端市场的实际降价幅度比官方更猛烈。 成都、郑州等多地经销商为清理库存，将展车或库存车以“零公里二手车”名义销售，免去购置税后到手价低至12900元，部分车型包牌落地价也仅需1.4万元左右。 这种操作相当于用普通代步踏板的价格，让消费者买到豪爵的高端车型。

豪爵此次降价并非单纯促销，而是三重因素叠加下的必然选择。 首要原因是为新品让路。

业内普遍传闻，新款UHR150将推出平踏版并搭载四气门发动机，预计2025年下半年发布。 老款车型若不尽快清仓，将直接阻碍新品上市。

第二个关键因素是供应链国产化。 豪爵公开承认，UHR150的九大关键部件（如气缸套、燃油泵、曲轴轴承等）已从日德供应商切换为国内企业，包括中原内配、众恒机电等。 这些国产供应商长期为汽车行业配套，技术成熟度较高，且成本显著降低。

例如，国产轴承寿命实测达8万公里，虽略低于进口品牌的10万公里，但价格优势明显。 豪爵为此提供5年10万公里质保，以回应消费者对质量的疑虑。

最直接的压力来自市场竞争。 2025年，本田系两款150cc踏板，新大洲本田NS150GX和五羊本田NWG150，以15980元起售，全系标配四气门发动机、TCS牵引力控制、TFT液晶仪表等配置。

反观UHR150，两气门发动机在动力数据上处于劣势（功率10.6kW，竞品为11.4kW），配置层面亦无优势。 在“价格战”与“配置战”的双重夹击下，豪爵不得不以价换量。

对于预算有限、注重实用性的用户，当前是入手老款UHR150的窗口期。 12900元的价格可换来豪爵一贯的品控稳定性、博世ABS系统、无钥匙启动等核心配置，日常通勤完全够用。 此外，豪爵的售后网络覆盖广，维修保养成本较低，适合追求省心的用户。

但对动力和配置有更高要求的用户，建议等待新款。 四气门发动机将弥补老款高转速动力不足的短板，平踏设计则能提升载物便利性。 不过，新款价格可能上浮2000-3000元，且首批车型可能存在未知风险。

2025款UHR150已悄悄升级了气囊后减震和实用尾箱，但未解决两气门发动机的核心痛点。 这也解释了为何部分消费者宁愿继续当“等等党”。

UHR150的降价是150cc踏板市场内卷的缩影。 2025年，该细分市场涌入多款高性价比车型：新大洲本田NS150GX以15980元定价主打“性价比屠夫”，五羊本田NWG150凭借智能互联系统吸引年轻用户，台荣、赛科龙等品牌则推出万元级四气门车型。 配置层面，ABS TCS成为标配，TFT仪表、行车记录仪等以往高端配置逐步下放。

热点观察家

这场竞争迫使企业重新平衡价格与品质。 豪爵通过国产化控制成本，本田系则加速技术下放。 最终受益的是消费者，用更低价格获得更高配置产品，但同时也需面对“国产化是否等于降质”的争议。