2025年11月21日，零跑汽车在广州车展期间举行媒体交流会。零跑科技高级副总裁曹力、副总裁周颖与《12缸汽车》等媒体就新产品规划、销量目标、盈利预期及全球化战略等话题进行了深入交流。

全新产品矩阵成型，A10定位“越级智能”

作为零跑A平台首款车型，A10的亮相标志着零跑已完成A、B、C、D四大产品系列的全矩阵布局。曹力表示，A10虽定位10万级市场，但配备了激光雷达、高阶辅助驾驶、500km续航等越级配置，“在这个级别中把智能化配置、空间、续航及高性能电驱都配齐了”。

关于A10的定价策略，曹力透露将是“接近10万”的满配价格，并强调通过自研优势和成本控制，使A10具备与15万级车型竞争的实力。该车将于2026年正式上市，并同步推向欧洲市场。

2026年产品大年，5款全新车型密集上市

针对2026年产品规划，曹力透露将推出5款全新车型加2款改款车型。其中D系列有3款新车，A系列有2款，B、C系列则将推出改款车型。“我们会保持A/B/C/D每个系列都有年款、中改、换代的节奏循环，确保现款产品始终维持在非常有竞争力的定位。”

具体到价格区间，零跑A/B/C/D四大系列已形成明确分工：A系列（10万以内）、B系列（10-15万）、C系列（15-20万）、D系列（30万左右）。

百万销量目标下的战略部署

2026年，零跑设定了100万台的销量目标。曹力表示，这一目标将分解为国内90万台和海外10万台。在产能方面，他信心十足地表示：“零跑的产能是跟着销量计划走的，明年100万台目标的产能是OK的。”

关于各系列产品的销量预期，曹力透露：“ABC的目标是差不多的，D系列的量会稍微小一点点。”其中，刚刚开启预售的Lafa5已创下零跑盲订用户数量新高，用户画像“更加偏年轻”，“侧重已有家庭车之后的增购或换购需求”。

盈利拐点已现，坚持“成本定价”策略

对于市场关注的盈利问题，曹力表示：“我个人没有觉得哪一个点是一个‘拐点’。”他介绍，零跑始终坚持成本定价策略，目前毛利率控制在14%-15%，“这个点已经是比较好的状态”。未来将保持这一利润目标，推动公司稳健发展。

据零跑2025年第三季度财报显示，公司净利润1.5亿元，已连续实现季度盈利，营业收入194.5亿元，同比增长97.3%。

全球化战略加速，海外目标翻倍

在全球化方面，零跑目前已在海外拥有700多家网点，其中欧洲占600多家。曹力宣布，2026年海外销量目标将在今年5万台的基础上翻倍，达到10万台以上。

产品方面，除了现有的T03、C10、B10外，Lafa5明年也将在海外上市，部分市场还将引入C16。针对欧洲市场，曹力特别强调A10“本身就是基于全球化设计”，将通过平台化设计在性能和成本上比欧洲本土车企更具优势。

技术路线：纯电为主，混动补充

对于技术路线选择，曹力表示，零跑目前近80%用户选择纯电车型，但在D19等大型车型上，增程版占比可达50%-60%。他认为，虽然大趋势是往纯电方向发展，但混动车型在未来3-5年内仍将占据可观比例，特别是在充电设施不够完善的海外市场。

合作战略：开放自研，多方共赢

针对市场关注的合作问题，曹力回应称，与Stellantis的合作“非常顺利”，双方将利用零跑的技术产品力和Stellantis的海外渠道体系，“快速把零跑品牌在海外做大”。同时，零跑也积极推进零部件对外供应业务，“现在也有很多全球TOP主机厂有一部分的定点”。

关于与华为等伙伴的合作，曹力强调：“自研与对外开放合作不矛盾，我们会坚持自研核心零部件及系统的道路，同时也完全敞开来讨论合作可能性。”

车展价值与市场展望

对于车展价值的变化，曹力认为，虽然车企推新节奏加快，导致信息发布从集中走向分布式，但“车展始终是各家车企展示产品和品牌力的重要舞台”。

面对“明年是否会更难”的问题，曹力表示：“每一年看第二年都有挑战变巨大的感受。”但他强调，零跑将坚持务实态度，“把产品和服务做好，这才是最基本的底气”。

周颖在总结时表示：“每一年车展大家都感觉到巨大的挑战，但对零跑来说，一年比一年难，我们也要一年更比一年强。”随着Lafa5即将上市，以及2026年多款新产品的推出，零跑正朝着百万销量目标稳步迈进。