上周刚把比亚迪汉EV和特斯拉Model 3的智驾版都开了个遍，全程没按车企给的路线走，就照着咱日常通勤、周末跑高速的路子来。说实话，结果跟我之前想的完全不一样，尤其是续航，俩车简直像活在两个季节里。

先掰扯续航，这才是电车的命根子啊。汉EV我选的701KM尊荣型，官方标着701公里，Model 3是新款4680电池版，标称675公里。出发前都充到满电，早上8点从五环外的小区出来，先堵40分钟早高峰，再上京昆高速跑120公里到保定，下午绕着市区转圈，傍晚再开回来。

你猜怎么着？到晚上回家，汉EV还剩32%的电，表显跑了486公里；Model 3直接掉到19%，只跑了392公里。这差了快100公里啊！后来才想明白，当天风大，Model 3那溜背造型看着帅，高速上风阻是真不小。汉EV开着空调24度，座椅加热也没关，Model 3我还特意把空调调低了两度，结果还是没扛住。

中途在服务区充电更有意思。汉EV从30%充到80%，我去买了杯热饮、上个厕所，回来刚好28分钟；Model 3同样从30%开始充，等我刷完一条长视频还没到80%，足足用了42分钟。服务员大姐都凑过来说：“你这红车（汉EV）充得比那白车快多了。”

智驾这块才是真颠覆，以前总觉得特斯拉是天花板，现在看来真不一定。汉EV那个“天神之眼”DiPilot是真机灵，过南京那种绕来绕去的魔幻立交，提前两公里就开始规划路线，变道的时候还会等后车稍微减速，不像有些车硬邦邦地插进去。

有次在高速上，前车突然急刹，汉EV一脚点刹就减速了，同时还往旁边车道稍微偏了点，给我留足了反应空间。反观Model 3，在市区过无保护左转的时候，明明对面没车，它却磨磨蹭蹭不敢动，等了三秒才慢慢悠悠转过去，后面的车都按喇叭了。

对了，自动泊车必须得吐槽两句。我家小区那车位，两边都停满车，只剩一个窄缝。汉EV开过去扫了两秒就识别出来，方向盘转得跟揉面似的，稳稳当当停进去，我都没敢伸手碰方向盘。Model 3试了三次才进去，最后一次还蹭到了马路牙子，虽然不严重，但心疼得我够呛。

其实吧，续航和智驾这些数据，车企宣传的再好听都没用。汉EV官方说智能泊车成功率99%，我一开始还不信，结果连续试了五个复杂车位都成了，这才觉得靠谱。Model 3那4680电池，之前吹得神乎其神，说能量密度多高，实际开起来跟老款没多大差别，拆车数据也证明它电池包重量压根没降多少。

价格方面也得提一嘴，汉EV 701KM版不到20万，Model 3那个4680版本要贵小3万。要是家用的话，汉EV空间还大，后排坐三个成年人不挤，Model 3后排中间那个地台凸起太高，坐久了腿麻。

不过有一点Model 3做得好，就是高速上的跟车距离控制得特别稳，不会忽远忽近。汉EV有时候跟车太近，我得手动调一下距离。哦对了，汉EV那个UWB数字钥匙是真方便，手机揣兜里不用掏出来，靠近车就自动解锁，有次手机没电了居然也能用，这点比Model 3的APP解锁强多了。

总结下来就是，要是天天跑高速、注重充电速度和续航，汉EV闭眼入；要是就市区代代步，喜欢简约风格，Model 3也还行。但要是让我选，我肯定选汉EV，毕竟冬天快到了，续航掉得少比啥都强，你说是不是这个理？