看到上汽奥迪E5 Sportback的第一秒，你大概率会愣一下，因为它的整个外观已经完全看不出昔日奥迪的影子，甚至连最有价值的四个圈也被「AUDI」四个字母取而代之。

进入车内更是如此。59英寸的超感广域屏横贯整个中控，4K分辨率、Mini-LED分区背光，再加上奥迪助手智慧语音系统与“奥迪智慧岛”触控区，这套座舱一眼就能让你感受到上汽奥迪向数字化的彻底转身。

本期，鲁大师实验室带来的正是这款奥迪E5 Sportback的车机测试数据。测试车型为2026 款先锋型，搭载高通骁龙8295芯片，运行AUDI OS 1.0.2。

经过8大板块、共计35个测试单元的10轮反复验证后，它在鲁大师实验室58款车型的驾舱流畅榜中排在第39名，驾舱流畅指数为2001.8ms，这个成绩与极氪7X、享界S9、智界S7属于同一个梯队。

01｜测试数据

虽然整体排名不算靠前，但奥迪E5 Sportback的车机在几个关键项目里表现亮眼，甚至拿下了三个单项第一。

最突出的，是多屏多指滑动。125ms的响应速度不仅位列所有车型第一，也比Model Y、小米YU7等智能化表现不错的车型更快。操作时能感觉到屏幕几乎是“同步跟手”，这一点说明奥迪在多屏协同和底层渲染上投入了足够的优化。

开启辅助影像测试同样表现突出。切换R档位，记录切换行为至车机画面加载出来的辅助影像，E5 Sportback的252.09ms是测试中最快的。

切换视角时的98.76ms成绩也处于榜单前列。影像链路调度、画面渲染的稳定性，能看出奥迪在这一板块的优势。

但在车机设置板块，E5 Sportback的表现和它在手势滑动、功能交互上的亮点形成了鲜明对比。「打开空调设置」和「打开车机设置」两个项目的平均响应时延均为1685ms，在58台测试车型中处于末位。

相比之下，奔驰C/E通常在130ms左右，主流新能源也大多保持在200ms左右。这样的差距说明奥迪OS在系统级应用调度上存在瓶颈，架构层面有一定问题。

本地应用板块的表现也较为分化。像打开收音机这类轻应用只需158ms，响应迅速；但涉及地图和导航这种对计算、线程调度要求更高的任务时，它的表现明显吃力。导航窗口调整需要1202.5ms，规划路线则达到3537.51ms。

第三方应用同样呈现“轻快、重慢”的特点。视频类应用的加载和播放都偏慢，分别为1445ms和1000ms左右；音乐类应用则表现正常，播放仅需212ms。

语音系统在基础唤醒层面表现正常，成绩为364.58ms，但执行功能性指令时响应不够稳定，尤其多指令并发任务达到8784.8ms，说明语音任务的并行处理能力和系统调度能力还有较大提升空间。

在设备连接方面，蓝牙连接表现出色，以981.66ms的成绩位列第一，连接过程稳定迅速，体现出奥迪在通信链路方面的经验积累。但WiFi连接用时2976ms，属于明显偏慢，整体排名也靠后，尚有较大优化空间。

结合上文所述，奥迪E5 Sportback的车机在底层渲染、动画响应、多屏协同、影像系统、蓝牙通信这些“底层链路”表现优秀；而涉及系统级调度、重负载应用、多线程任务、车机设置等“系统架构能力”的部分，则有明显短板。而这些显然还需要进一步进化，才能达到新势力品牌在车机一致性和系统效率上的水准。

02｜使用体验

打开车机，奥迪E5 Sportback给人的第一印象是简约、清晰，信息结构规整。界面采用卡片式分区布局，车辆、地图、媒体被放在同一层级，通过左右滑动即可切换内容，整体逻辑干净利落。

停留在车辆界面时，你可以直接点击3D车模旁的车窗、门锁、外后视镜等文字，进入对应的设置界面；

也可以从「车辆设置」里逐项调整。两条路径并行，新用户和熟悉车机结构的用户都能快速找到习惯的方式。

不过，细节上仍有一些出戏的地方——例如虚拟外后视镜的亮度调节界面竟然仍是英文，在一套完整的中文UI中略显割裂。

下拉菜单栏组合了35个快捷键，不支持自定义。

车机内的应用区域，被集中在左侧的“四格区”内，所有App都能在这里找到。

应用商城生态规模不大，但所提供的音视频软件已经覆盖了国内大多数主流应用。而且手机互联支持苹果和安卓，日常车用场景基本都能覆盖。

音频APP内，整合了网易云音乐/QQ音乐/小宇宙/喜马拉雅等渠道，切换也比较直观。

视频应用则表现一般，以爱奇艺为例，加载和画面更偏“能用就行”。

在整个座舱体验里，最让人眼前一亮的其实是“智慧岛”。奥迪把触控和实体按键集中在这块区域管理，形成了一套非常统一且顺手的交互逻辑。

中间那条触控条可以直接操作当前车机界面的菜单；左右两侧的旋钮则能自定义成温度、音量或风量调节等常用功能。相比传统全部依赖触控的设计，这套“物理＋触控”的组合更稳、更直观，也更符合日常驾驶时的操作习惯。

另一处亮点则来自奥迪的语音助手。不仅能够带来真实的对话体验，更难得的是它在功能设计上不那么“德系”——除了常规对话，还加入了一些轻松的小互动，比如在屏幕上画一笔就会生成烟花动画，让整个车机少了些“工具感”，多了一点新势力车机那种“有陪伴感”的氛围。

整体体验下来，E5 Sportback 的这套车机已经不再是那种“豪华但不够智能”的传统形象，而更像是一套正在迈向智能化、并且已经踏出关键一步的系统。你能看到它的进步，也能看到它还有空间，而这正是许多传统品牌在当下最需要完成的一步。