电车的轮胎普遍价格比燃油车贵出五成，乃至更多，在于电车的车身重量普遍比燃油车高出数百斤，增程和插混因为同时用两种动力，导致车身重量就更重了，这自然要求电车的轮胎要比燃油车宽一些、规格也高出一些。

电车的轮胎损耗比燃油车高不少，则与电车的动力、爆发力更强有关，由于电车在静止时踩下加速踏板，电机就爆发出最强动力；电车的动能系统也会加速轮胎的损耗，由于动能系统在车主松开加速踏板的时候就会介入，因此动能回收系统给轮胎施加阻力的频密度远超刹车系统，由此除了会磨损轮胎之外，还导致轮胎温度升高，加速轮胎的老化。

此外一些电车为了增强电车的舒适度和安静性能还会主动选择一些耐磨性能偏弱一些的轮胎，与上述的电车自身动力特性相结合，就更是进一步缩短轮胎更换的间隔时间了，而电车轮胎价格本来就比燃油车的高出不少，如此一来电车的轮胎损耗费用自然远超燃油车。

这意味着电车企业所宣称的电车可以节省保养费用，结果这些省下的保养费用远不如更换轮胎的费用远超燃油车的多，电车的所谓省钱在这里也就成为了笑话，事实上电车增加的费用还远不止这些。

广为人知的电车保险费远超燃油车，2024年电车保险费就比燃油车高出两成多，今年以来保险公司进一步提升了电车的保险费，甚至有车主表示因为出过事故，直接导致保险公司报出的保险费价格比燃油车高出五成。

到了今天电车的省钱其实也逐渐变成往事，因为电车的所谓省钱就是省能源成本，在以往电车宣称电车可以做到每公里几分钱的电费，其实那是用家用电的低谷时候充电，这是车主有自己的固定停车位才能实现的，然而在城市里的固定车位非常昂贵，大多数人都买不起，而无法用家充。

用公共充电桩的话，充电费用则存在两个部分，一部分是电费，这个确实有峰谷之分，低谷时候的电价很低，另一部分则是服务费，服务费则由充电桩运营商自主确定，在城市里高峰期的充电费用已接近2元、低谷期则因为服务费的因素也往往高于1元钱了。

对于车主来说，买车就是为了方便啊，总不能半夜开车去公共充电桩充电吧？还有那些处于城市繁华区域的车主，也不能将车开得远离自己的居住区域再充电吧？如果按大城市里下班后的充电费用1.2元计算，一般电车百公里耗电量达到15度电，实际百公里电费已达到0.18元了，而节油混合动力在城市里的油费已低至每公里0.26元了，油车比电车的能源成本高出已不多了。

如此也就不奇怪如今的电车企业已少谈电车省钱的事情了，而智驾等技术也已被定义为L2级别的辅助驾驶，大冰箱、大电视也被诟病多多，还有明年电车的购置税减半征收、电车补贴将再度缩减乃至取消，电车相对燃油车的优势正不断被削弱。