2025 年 11 月 18 日，小米集团公布三季度业绩报告，智能电动汽车业务首次达成单季盈利，经营收益达 7 亿元。从 2024 年3月启动量产交付到实现盈利，小米仅用一年半时间，不仅远超理想汽车的 3 年盈利周期，更将特斯拉 12 年的盈利历程缩短近十倍，刷新全球汽车工业史上最快盈利纪录。

这一行业里程碑并非偶然，而是业绩持续攀升后的必然结果。三季度小米汽车交付量达 10.88 万辆，创下量产以来单季新高，推动前三季度累计交付量突破 26.67 万辆，较去年全年销量近乎翻倍。更值得关注的是，在新能源汽车市场价格战加剧的背景下，小米汽车平均售价逆势上涨，从去年三季度的 23.87 万元升至 26.01 万元，高单价车型 SU7 Ultra 与 YU7 系列交付占比提升成为核心驱动力。

营收与盈利数据同步爆发：智能电动汽车及 AI 创新业务收入飙升至 290 亿元，同比增幅近 200%，毛利率更是提升至 25.5%。这一成绩背后，规模效应成为关键推手。随着交付量大幅增长，小米汽车固定成本被快速摊薄，单车亏损从 2024 年的 4.5 万元降至 6500 元，最终实现单车盈利跨越。雷军年初曾坦言 SU7 24.59 万元定价仍处于亏损状态，短短半年多便完成盈利逆转，印证了规模效应的强大威力。

小米通过自建工厂提升生产效率，同时投资 30 余家核心供应链企业，深度参与电池、电机等关键部件研发，既缩短了交付周期，又实现了成本精准控制。这种 “自研 + 生态协同” 的供应链模式，成为快速降本盈利的重要保障。

集团总裁卢伟冰在财报电话会议中直言，尽管四季度态势稳定，但 2026 年将面临较大市场挑战。当前交付周期偏长的问题已显现，小米汽车 APP 显示，YU7 锁单后交付需 35-38 周，SU7 交付周期为 28-31 周，较长的等待时间可能影响用户决策。此外，近期围绕车辆安全的舆论讨论，也为品牌增添了额外压力。

在新能源汽车市场竞争日趋白热化的背景下，小米汽车的快速盈利打破了行业固有认知，但持续盈利能力仍是更大考验。随着价格战愈演愈烈，如何在保持产品竞争力的同时稳定毛利率，如何优化交付体系提升用户体验，将成为雷军及小米汽车团队需要攻克的下一道难关。这场 “速度奇迹” 能否转化为 “长期优势”，仍有待市场持续检验。