“老板，我这新车怎么比自行车还慢？”这是北京一家电动车行里顾客最常见的抱怨。经销商老王苦笑着解释，这是2025年9月正式实施的新国标规定的——最高时速不得超过25公里，超速就会自动断电。

随着新国标落地，一场关于速度与安全的争论在街头巷尾展开。有消费者调侃道：“我花了3000多买的新车，被骑二八大杠的阿姨连超三次，她还关心地问我是不是车没电了。”

新国标对电动自行车的限制可谓“全面加码”。不仅最高设计车速被锁定在25km/h，而且一旦超过这个速度，电机就会停止提供动力。

为何要对速度如此严苛？答案藏在血淋淋的交通事故数据中。《中国统计年鉴2024》的数据显示，涉及电动自行车的交通事故死亡人数年均增长率达5.85％。

超速是致命的“杀手”。当车速从25km/h提高到35km/h时，刹车距离从7米增加到10米，这多出的3米在紧急情况下可能就是生与死的距离。

新国标还从技术上 “釜底抽薪” 。电池组、控制器和限速器必须形成“三位一体”的防篡改设计，从根本上杜绝改装可能。

有市场监管部门查获了一个改装窝点，发现经他们改装的电动车时速竟可达100公里，是限速标准的4倍。这种“爆改”车无异于马路杀手。

速度限制带来的不便却是实实在在的。 有消费者吐槽：“以前半小时到公司，现在得一小时，生活节奏全乱了。” 另一位家长更是无奈表示，女儿因为电动车跑太慢，被扣了全勤奖。

外卖骑手是受影响最大的群体之一。有实测数据显示，25km/h的时速导致配送效率下降40%，收入骤减。对于分秒必争的他们来说，这简直是“致命”的降速。

新国标车不仅速度慢，续航也大幅缩水。 有抖音博主实测对比，旧款车续航可达80公里，而新国标车只有40公里。“现在不买，年底只能骑‘蜗牛车’”成为商家的营销话术。

不少人被逼得违法改装电动车。一位改装店老板透露：“每天都有七八个人来改，都是被25km/h逼的。” 尽管新规强化了防篡改设计，但“道高一尺魔高一丈”，改装手段不断“升级”。

在这场速度与安全的博弈中，清华大学李稻葵教授提出了不同看法：“不能让平时不骑车的人‘闭门造车’，定标准前得听听老百姓的真实感受。”

有专家建议第三种选择——分级管理。低速电动车保持25km/h，适合短途代步的用户；中速电动车放宽到35-40km/h，满足通勤族需求，但需考简易驾照；高速电动车则按摩托车标准管理。

事实上，新国标并非一无是处。除了限速，它还提升了整车的安全性能，如强化防火阻燃材料、限制塑料使用比例（不超过整车质量的5.5%）等。

而且，新国标对铅蓄电池车型的重量限值放宽至63公斤，使续航里程得以增加，更符合消费者实际需求。部分车型也不再强制要求安装脚踏板，提升了实用性。

有评论指出，“限速规定是为了安全，不能沦为摆设”。与其一味抱怨限速，不如思考如何建立更科学的管理体系。

包括完善交通基础设施，为电动车设立专用道，以及平台优化算法，为外卖骑手提供更合理的配送时间。