当网上还在争论"百万级MPV用2.4T是不是减配"，实测却发现全新雷克萨斯LM的转弯灵活度能对标中大型轿车，甚至静谧性直接碾压奔驰V级——这款一直站在豪华MPV顶端的车型，这次又把"舒适与操控的平衡"玩出了新花样。

从实际试驾体验来看，这套2.4T混动系统完全打破了"小排量撑不起豪华感"的刻板印象。低速拥堵路段，电机的瞬时扭矩能快速响应油门，没有传统涡轮车的迟滞感，即使满载7人加行李，起步时车身也不会有明显的"沉重感"；

高速上深踩油门，发动机介入时的平顺性堪比纯电车型，实测百公里油耗仅7.2L，比老款3.5L车型低了近2个油，对于一款车重超过2.3吨的MPV来说，这样的能耗表现已经超出了同级别平均水平。而且这套动力系统的静谧性调校很用心，发动机转速超过3000转时，车内也只能听到轻微的运转声，不会有嘈杂的嘶吼感。

5米出头的车身长度，本让人担心它的操控会像"开船"，但空气悬挂和转向系统的调校却给出了惊喜。在小区狭窄路段转弯时，只需两把方向就能完成掉头，比同级别长度相近的别克世纪少一把方向；绕桩测试中，车身侧倾被控制得很到位，悬挂能快速抑制多余的晃动，甚至让驾驶员产生"这不像MPV"的错觉。

仔细研究底盘结构会发现，新LM的空气悬挂采用了双叉臂式前悬，这种通常用在运动轿车上的配置，能更好地过滤路面颠簸，同时提升转向精准度——比如压过减速带时，车身没有多余的弹跳，传递到座椅上的震动几乎可以忽略不计。

和同级竞品比起来，新LM的静谧性优势更是肉眼可见。在时速120km/h的高速路段，车内乘客正常交谈无需刻意提高音量，胎噪和风噪被压制得比奔驰V级更彻底，这得益于车身多处的隔音棉填充和双层夹胶玻璃，甚至门板缝隙处都加了密封胶条。

对比实测数据，新LM在120km/h时的车内噪音仅62分贝，比奔驰V级低了3分贝，比别克世纪低2分贝，这个差距在长时间乘坐中会被无限放大，尤其是对于需要在车内办公或休息的用户来说，这种"沉浸式安静"堪称刚需。

再看品牌同平台车型，新LM和丰田赛那虽然同属TNGA-K平台，但产品定位差异明显。新LM的内饰用了大量的半苯胺真皮和胡桃木饰板，座椅的填充物是定制的高回弹海绵，坐上去能精准贴合身体曲线；而赛那更偏向家用，内饰以织物和普通真皮为主。

这种差异背后是雷克萨斯的品牌策略——通过用料和调校的升级，在同平台基础上打造"越级豪华感"，毕竟买LM的用户，追求的正是"比家用MPV更精致，比商务MPV更舒适"的独特体验。

对于追求"低调奢华+实用场景"的企业家或家庭用户来说，新LM的2.4T混动版本其实比老款更值得考虑。

一方面，混动系统的可靠性和雷克萨斯的保值率仍是行业顶尖，三年保值率能达到75%以上，比奔驰V级高10个百分点；另一方面，在新能源MPV逐渐崛起的当下，2.4T混动既避免了纯电车的续航焦虑，又比传统燃油车更节能，刚好踩中了"过渡时期"的用户需求。

豪华MPV的"大排量执念"正在被"高效节能+精准操控"取代，新LM这次的升级，或许就是在为下一个五年的市场定下新标准。当网上还在争论"百万级MPV用2.4T是不是减配"，实测却发现全新雷克萨斯LM的转弯灵活度能对标中大型轿车，甚至静谧性直接碾压奔驰V级——这款一直站在豪华MPV顶端的车型，这次又把"舒适与操控的平衡"玩出了新花样。

从实际试驾体验来看，这套2.4T混动系统完全打破了"小排量撑不起豪华感"的刻板印象。低速拥堵路段，电机的瞬时扭矩能快速响应油门，没有传统涡轮车的迟滞感，即使满载7人加行李，起步时车身也不会有明显的"沉重感"；

高速上深踩油门，发动机介入时的平顺性堪比纯电车型，实测百公里油耗仅7.2L，比老款3.5L车型低了近2个油，对于一款车重超过2.3吨的MPV来说，这样的能耗表现已经超出了同级别平均水平。而且这套动力系统的静谧性调校很用心，发动机转速超过3000转时，车内也只能听到轻微的运转声，不会有嘈杂的嘶吼感。

5米出头的车身长度，本让人担心它的操控会像"开船"，但空气悬挂和转向系统的调校却给出了惊喜。在小区狭窄路段转弯时，只需两把方向就能完成掉头，比同级别长度相近的别克世纪少一把方向；绕桩测试中，车身侧倾被控制得很到位，悬挂能快速抑制多余的晃动，甚至让驾驶员产生"这不像MPV"的错觉。

仔细研究底盘结构会发现，新LM的空气悬挂采用了双叉臂式前悬，这种通常用在运动轿车上的配置，能更好地过滤路面颠簸，同时提升转向精准度——比如压过减速带时，车身没有多余的弹跳，传递到座椅上的震动几乎可以忽略不计。

和同级竞品比起来，新LM的静谧性优势更是肉眼可见。在时速120km/h的高速路段，车内乘客正常交谈无需刻意提高音量，胎噪和风噪被压制得比奔驰V级更彻底，这得益于车身多处的隔音棉填充和双层夹胶玻璃，甚至门板缝隙处都加了密封胶条。

对比实测数据，新LM在120km/h时的车内噪音仅62分贝，比奔驰V级低了3分贝，比别克世纪低2分贝，这个差距在长时间乘坐中会被无限放大，尤其是对于需要在车内办公或休息的用户来说，这种"沉浸式安静"堪称刚需。

再看品牌同平台车型，新LM和丰田赛那虽然同属TNGA-K平台，但产品定位差异明显。新LM的内饰用了大量的半苯胺真皮和胡桃木饰板，座椅的填充物是定制的高回弹海绵，坐上去能精准贴合身体曲线；而赛那更偏向家用，内饰以织物和普通真皮为主。x3.lphgf.cn。|。eh.lphgf.cn。|。ji.lphgf.cn。|。41.lphgf.cn。|。4s.lphgf.cn。

这种差异背后是雷克萨斯的品牌策略——通过用料和调校的升级，在同平台基础上打造"越级豪华感"，毕竟买LM的用户，追求的正是"比家用MPV更精致，比商务MPV更舒适"的独特体验。

对于追求"低调奢华+实用场景"的企业家或家庭用户来说，新LM的2.4T混动版本其实比老款更值得考虑。

一方面，混动系统的可靠性和雷克萨斯的保值率仍是行业顶尖，三年保值率能达到75%以上，比奔驰V级高10个百分点；另一方面，在新能源MPV逐渐崛起的当下，2.4T混动既避免了纯电车的续航焦虑，又比传统燃油车更节能，刚好踩中了"过渡时期"的用户需求。

豪华MPV的"大排量执念"正在被"高效节能+精准操控"取代，新LM这次的升级，或许就是在为下一个五年的市场定下新标准。