网上吵翻了 —— 有人说全新奔驰 S 级的 “飞船车身” 把概念车开进了现实，也有人吐槽 “全触控座舱丢了奔驰的老派豪华”，更有准车主纠结：花百万买台满是屏幕的豪车，到底是尝鲜还是踩坑？这台被称作 “豪车风向标” 的新车，这次真的改对了吗？

全新奔驰 S 级的流线型车身不是只靠颜值吃饭。实测风阻系数低至 0.22，比宝马 7 系的 0.24、奥迪 A8L 的 0.27 都更优，高速 120km/h 巡航时，风噪能控制在 62 分贝以内，比上一代降低 3 分贝。

更关键的是车身尺寸，5320mm 的车长比老款增加 80mm，但因为溜背设计收得利落，实际停车时的转弯半径反而减小 5%，小区里的窄路掉头比想象中灵活，所谓 “华而不实” 的顾虑，在日常使用中基本能打消。车身用了 60% 的铝合金材质，比老款轻了 120kg，油耗也跟着降了 1.2L/100km，加 95 号油的话，一年跑 2 万公里能省近 2000 块。

中控和仪表盘连在一起的 64 色氛围屏，表面覆盖的是康宁大猩猩玻璃，手指划过的阻尼感调校得很细腻，不像有些品牌的触控屏那样 “发飘”。

保留的物理按键只有方向盘上的音量和定速巡航，其余功能都整合到触控区，但特意做了 “震动反馈”—— 按下去会有轻微的机械感回弹，比纯触屏少了 “摸空气” 的尴尬。

对比宝马 7 系的水晶挡把和奥迪 A8L 的实体按键区，奔驰这套设计确实更极简，但座椅的 Nappa 真皮、门板上的枫木饰板没减配，甚至在触控屏下方加了隐藏式的香氛出风口，豪华感没丢，只是换了种呈现方式。

手势交互系统是个容易被吹过头的配置，实测下来有惊喜也有不足。开车时想调空调温度，抬手比个 “OK” 手势，屏幕会自动弹出调节界面，识别准确率能到 92%，比奥迪的手势控制反应快 0.3 秒，不用低头找按键确实安全。

但如果手上戴了厚手套，识别率会降到 70%，冬天用车多少有点麻烦 —— 这不是技术问题，更像是奔驰在 “科技优先” 和 “实用场景” 之间的取舍，毕竟买 S 级的用户里，冬天戴皮手套的不在少数。

对比上一代 S 级上市首年的销量，今年宝马 7 系靠电动化版本抢了 15% 的份额，奔驰这套 “科技 + 豪华” 的组合，其实是在针对性反击。

保值率方面，参考上一代 S 级 3 年 65% 的保值率，全新款因为核心部件（比如底盘的空气悬挂）和迈巴赫 S 级同源，后期维护成本会更低，预判 3 年保值率能稳住 63% 以上，比奥迪 A8L 高 5 个百分点。不过要注意，目前曝光的版本里，混动版比燃油版贵 8 万，但续航只多了 50km，从实用性角度看，燃油版反而更值得等。

买不买这台 S 级，关键看你要的是什么。如果追求 “别人没有的科技感”，同时又不想放弃奔驰的豪华底蕴，它确实是现阶段的最优解；但如果更在意后排的 “老板体验”，其实可以等等后续的长轴距版 —— 毕竟现在曝光的车型后排腿部空间比老款只多了 30mm，比宝马 7 系长轴距版少了 50mm。

这台 S 级更像个信号：未来的豪车，不再是 “真皮加实木” 的堆砌，而是 “科技能不能让豪华更实用” 的较量。奔驰这次先迈了一步，但能不能站稳，还要看后期触控系统的稳定性 —— 毕竟百万级用户，最不能接受的就是 “花了钱还麻烦”。网上吵翻了 —— 有人说全新奔驰 S 级的 “飞船车身” 把概念车开进了现实，也有人吐槽 “全触控座舱丢了奔驰的老派豪华”，更有准车主纠结：花百万买台满是屏幕的豪车，到底是尝鲜还是踩坑？这台被称作 “豪车风向标” 的新车，这次真的改对了吗？

全新奔驰 S 级的流线型车身不是只靠颜值吃饭。实测风阻系数低至 0.22，比宝马 7 系的 0.24、奥迪 A8L 的 0.27 都更优，高速 120km/h 巡航时，风噪能控制在 62 分贝以内，比上一代降低 3 分贝。

更关键的是车身尺寸，5320mm 的车长比老款增加 80mm，但因为溜背设计收得利落，实际停车时的转弯半径反而减小 5%，小区里的窄路掉头比想象中灵活，所谓 “华而不实” 的顾虑，在日常使用中基本能打消。车身用了 60% 的铝合金材质，比老款轻了 120kg，油耗也跟着降了 1.2L/100km，加 95 号油的话，一年跑 2 万公里能省近 2000 块。

中控和仪表盘连在一起的 64 色氛围屏，表面覆盖的是康宁大猩猩玻璃，手指划过的阻尼感调校得很细腻，不像有些品牌的触控屏那样 “发飘”。

保留的物理按键只有方向盘上的音量和定速巡航，其余功能都整合到触控区，但特意做了 “震动反馈”—— 按下去会有轻微的机械感回弹，比纯触屏少了 “摸空气” 的尴尬。

对比宝马 7 系的水晶挡把和奥迪 A8L 的实体按键区，奔驰这套设计确实更极简，但座椅的 Nappa 真皮、门板上的枫木饰板没减配，甚至在触控屏下方加了隐藏式的香氛出风口，豪华感没丢，只是换了种呈现方式。

手势交互系统是个容易被吹过头的配置，实测下来有惊喜也有不足。开车时想调空调温度，抬手比个 “OK” 手势，屏幕会自动弹出调节界面，识别准确率能到 92%，比奥迪的手势控制反应快 0.3 秒，不用低头找按键确实安全。65.fcdjg.cn。|。1u.fcdjg.cn。|。c2.fcdjg.cn。|。xu.fcdjg.cn。|。tw.fcdjg.cn。

但如果手上戴了厚手套，识别率会降到 70%，冬天用车多少有点麻烦 —— 这不是技术问题，更像是奔驰在 “科技优先” 和 “实用场景” 之间的取舍，毕竟买 S 级的用户里，冬天戴皮手套的不在少数。

对比上一代 S 级上市首年的销量，今年宝马 7 系靠电动化版本抢了 15% 的份额，奔驰这套 “科技 + 豪华” 的组合，其实是在针对性反击。

保值率方面，参考上一代 S 级 3 年 65% 的保值率，全新款因为核心部件（比如底盘的空气悬挂）和迈巴赫 S 级同源，后期维护成本会更低，预判 3 年保值率能稳住 63% 以上，比奥迪 A8L 高 5 个百分点。不过要注意，目前曝光的版本里，混动版比燃油版贵 8 万，但续航只多了 50km，从实用性角度看，燃油版反而更值得等。

买不买这台 S 级，关键看你要的是什么。如果追求 “别人没有的科技感”，同时又不想放弃奔驰的豪华底蕴，它确实是现阶段的最优解；但如果更在意后排的 “老板体验”，其实可以等等后续的长轴距版 —— 毕竟现在曝光的车型后排腿部空间比老款只多了 30mm，比宝马 7 系长轴距版少了 50mm。

这台 S 级更像个信号：未来的豪车，不再是 “真皮加实木” 的堆砌，而是 “科技能不能让豪华更实用” 的较量。奔驰这次先迈了一步，但能不能站稳，还要看后期触控系统的稳定性 —— 毕竟百万级用户，最不能接受的就是 “花了钱还麻烦”。