当网友还在争论“雷克萨斯只会造舒适车”时，全新RX插混版直接甩出500匹马力和4秒级零百加速的参数；另一边“插混只是过渡产物”的声音还没消散，这款车就带着纯电续航80公里的配置闯进视线——这台一向以“稳健”示人的中大型SUV，这次显然想打破所有人的固有印象。

从3.5L V6到插混双电机，全新RX插混版49.98万的起售价，比宝马X5插混低3.2万，但最大综合马力多出82匹，零百加速4.7秒的成绩更是比奔驰GLE插混快1.1秒。

这种参数差距背后，是雷克萨斯在性能与豪华平衡上的新尝试：它没有像BBA那样把运动属性拉满，而是保留了2.1L的亏电油耗，即便长途行驶也不用频繁找充电桩，这种“性能不妥协，能耗不超标”的设定，恰好回应了“插混性能弱”的质疑。

中控屏从12.3英寸升级到14英寸后，车机终于支持CarPlay无线连接，但操作流畅度仍比宝马iDrive慢0.5秒左右，这种细微差距或许能解释部分网友“雷克萨斯科技感跟不上”的吐槽。不过转向手感的调校很讨巧，低速时轻盈不虚伪，单手就能轻松掉头；高速时沉稳无虚位，变道时车身跟随性比老款提升明显。

更关键的是底盘，前麦弗逊+后多连杆的结构没变，但悬挂弹簧刚度增加了15%，过减速带时滤震依旧柔和，却少了老款的坐船感，这说明“性能升级会丢舒适”的担心，其实是多余的。

在燃油车禁售时间表逼近的当下，雷克萨斯这套插混系统并非简单的“油改电”，而是基于TNGA-K平台深度开发：电池组布局在后排座椅下方，没牺牲太多后备箱空间——常规容积520L，比X5插混多35L，放得下28寸行李箱加两个登机箱。

从二手市场数据看，老款RX插混3年保值率72%，比同级别BBA高5-8个百分点，新款凭借性能升级，保值率大概率能维持在70%以上，这打破了“性能车保值率低”的固有认知，也让“买插混不划算”的说法站不住脚。

和同平台的NX插混相比，RX插混版轴距长120mm，后排腿部空间多80mm，身高185cm的乘客坐下后膝盖还能留两拳距离；而且它搭载的后电机功率达到134kW，比NX插混的80kW高出近70%，急加速时后轮的推力更明显，不会有“小马拉大车”的乏力感。

这种差异清晰划分了“中型”与“中大型”的定位，说明雷克萨斯并非盲目堆参数，而是根据车型级别做精准的技术分配，那些质疑“RX和NX差异小”的声音，其实没看到背后的产品策略逻辑。

对于预算50-60万、既要豪华质感又不想牺牲性能的准车主，全新RX插混版或许是比BBA更务实的选择——它没有为了性能放弃雷克萨斯的舒适基因，也没有为了排放妥协驾驶乐趣。

当豪华品牌纷纷押注纯电时，雷克萨斯坚持深耕插混，这种“不跟风”的策略，或许会为它在过渡阶段争取到更多务实用户：毕竟不是所有人都做好了拥抱纯电的准备，而“无焦虑的性能豪华”，恰恰是当下市场的一块蓝海。未来如果能优化车机流畅度，这款车大概率会成为中大型豪华插混SUV市场的“搅局者”。当网友还在争论“雷克萨斯只会造舒适车”时，全新RX插混版直接甩出500匹马力和4秒级零百加速的参数；另一边“插混只是过渡产物”的声音还没消散，这款车就带着纯电续航80公里的配置闯进视线——这台一向以“稳健”示人的中大型SUV，这次显然想打破所有人的固有印象。

从3.5L V6到插混双电机，全新RX插混版49.98万的起售价，比宝马X5插混低3.2万，但最大综合马力多出82匹，零百加速4.7秒的成绩更是比奔驰GLE插混快1.1秒。

这种参数差距背后，是雷克萨斯在性能与豪华平衡上的新尝试：它没有像BBA那样把运动属性拉满，而是保留了2.1L的亏电油耗，即便长途行驶也不用频繁找充电桩，这种“性能不妥协，能耗不超标”的设定，恰好回应了“插混性能弱”的质疑。

中控屏从12.3英寸升级到14英寸后，车机终于支持CarPlay无线连接，但操作流畅度仍比宝马iDrive慢0.5秒左右，这种细微差距或许能解释部分网友“雷克萨斯科技感跟不上”的吐槽。不过转向手感的调校很讨巧，低速时轻盈不虚伪，单手就能轻松掉头；高速时沉稳无虚位，变道时车身跟随性比老款提升明显。

更关键的是底盘，前麦弗逊+后多连杆的结构没变，但悬挂弹簧刚度增加了15%，过减速带时滤震依旧柔和，却少了老款的坐船感，这说明“性能升级会丢舒适”的担心，其实是多余的。

在燃油车禁售时间表逼近的当下，雷克萨斯这套插混系统并非简单的“油改电”，而是基于TNGA-K平台深度开发：电池组布局在后排座椅下方，没牺牲太多后备箱空间——常规容积520L，比X5插混多35L，放得下28寸行李箱加两个登机箱。

从二手市场数据看，老款RX插混3年保值率72%，比同级别BBA高5-8个百分点，新款凭借性能升级，保值率大概率能维持在70%以上，这打破了“性能车保值率低”的固有认知，也让“买插混不划算”的说法站不住脚。dp.fcdjg.cn。|。3i.fcdjg.cn。|。9z.fcdjg.cn。|。ou.fcdjg.cn。|。4l.fcdjg.cn。

和同平台的NX插混相比，RX插混版轴距长120mm，后排腿部空间多80mm，身高185cm的乘客坐下后膝盖还能留两拳距离；而且它搭载的后电机功率达到134kW，比NX插混的80kW高出近70%，急加速时后轮的推力更明显，不会有“小马拉大车”的乏力感。

这种差异清晰划分了“中型”与“中大型”的定位，说明雷克萨斯并非盲目堆参数，而是根据车型级别做精准的技术分配，那些质疑“RX和NX差异小”的声音，其实没看到背后的产品策略逻辑。

对于预算50-60万、既要豪华质感又不想牺牲性能的准车主，全新RX插混版或许是比BBA更务实的选择——它没有为了性能放弃雷克萨斯的舒适基因，也没有为了排放妥协驾驶乐趣。

当豪华品牌纷纷押注纯电时，雷克萨斯坚持深耕插混，这种“不跟风”的策略，或许会为它在过渡阶段争取到更多务实用户：毕竟不是所有人都做好了拥抱纯电的准备，而“无焦虑的性能豪华”，恰恰是当下市场的一块蓝海。未来如果能优化车机流畅度，这款车大概率会成为中大型豪华插混SUV市场的“搅局者”。