五年前，我一个朋友咬牙掏了28万，买了台凯迪拉克ATS-L。提车那天高兴得不行，发了三条朋友圈。上周偶然碰见他，聊起这车，他苦笑着说：“现在4S店19万就能拿下，还送一堆东西。”

这不是个例。看看最近半年的数据，你就知道二线豪华品牌的日子有多难过。

雷克萨斯上半年卖了8.5万台，巅峰时期它可是年销18万的水平；凯迪拉克半年只交付了4.68万辆，同比跌了快两成；林肯更惨，前七个月全国才卖出15686台，单月销量已经跌破3000。

这些曾经让人仰望的“豪华标签”，现在成了烫手山芋。

我记得2019年去雷克萨斯4S店看ES，销售那态度，真是把“爱买不买”四个字写在脸上。想按指导价提车？不好意思，没优惠。想早点提？加钱。

现在呢？

同样这家店，ES优惠完19万就能落地，还送车衣、贴膜、保养。销售见到人就笑脸相迎，生怕你转身就走。

凯迪拉克也差不多。CT5指导价28.99万，终端优惠直接砍掉8万多。这哪是降价，简直是自己掀桌子。

可即便这样，销量还是在掉。降价换来的不是尊重，是更快的崩盘。

它们到底输在哪儿？

左边是BBA在往下打，右边是国产高端在往上冲，二线豪华正好卡在中间，动弹不得。

先说BBA。奔驰C优惠完23万能落地，宝马3系、奥迪A4L都差不多。甚至宝马X3这种原本快40万的SUV，有些地方已经干到了二字头。花差不多的钱，我为什么不直接上BBA？

再说国产高端。问界、理想、小米，这些品牌现在的产品力，真不是吹的。

同样20多万，你在二线豪华那儿只能买个“老掉牙的油车”，配置寒酸得很；但在国产高端这边，智能座舱、激光雷达、辅助驾驶，全给你安排上。

关键是，这些品牌的服务真的做到位了。你去蔚来换电，不用下车，十分钟搞定；你去理想店里，销售不会拿鼻孔看你，会给你倒水，耐心解答所有问题。

二线豪华呢？展厅冷冷清清，服务也越来越敷衍。

我们真的不需要它们了吗？

说句实话，不是中国市场不需要豪华品牌，而是不需要“名不副实”的豪华。

现在的消费者早就醒了。买车不再是为了面子，而是为了真正的体验和价值。一块外国车标能代表什么？代表不了技术领先，也代表不了服务周到。

当国产品牌把配置、智能化、服务都做到位，当BBA把价格打下来，二线豪华那点“中间地带”的优势，荡然无存。

写在最后：

总体来看，二线豪华品牌的困境，是市场选择的结果。它们在电动化转型上慢了一拍，在智能化上差了一截，在服务上又放不下架子。这样的品牌，被淘汰只是时间问题。

如果是你，手里拿着25万预算，你会选降价后的BBA，还是配置拉满的国产高端？或者你还会坚持二线豪华的那份“情怀”？