一批10台车，俄罗斯的客户只敢提一台，政策的调整使得中国的汽车企业从“盈利丰厚”转变为“积极应对”的态度。

曾经，中国汽车出口商对俄罗斯市场的评价是：一辆车转手就能赚取可观的利润。去年，俄罗斯仍然是中国汽车出口的重要市场，出口量达到了115.8万辆。

那么，中国汽车在俄罗斯市场面临的现状是怎样的呢？

数据显示，中国汽车在俄罗斯市场进入了调整期。根据乘联会的统计，2025年前9个月，中国对俄罗斯的汽车出口量为35.77万辆。这个数据的变化，使得俄罗斯在中国汽车出口市场中的排名发生了变化，现在排在墨西哥和阿联酋之后。个别车企的销量也出现波动，哈弗、吉利、奇瑞和长安等品牌的销量都有不同程度的变化。

俄罗斯的汽车市场格局也在变化。根据统计，2025年，俄罗斯全国的汽车销售网络进行了调整，部分中国品牌的销售网点数量有所减少。

这些市场变化背后，其实是俄罗斯汽车消费环境的调整。消费者在购车时变得更加理性，他们开始更加注重购车成本和实际需求。

此外，俄罗斯的汽车市场政策也发生了变化。根据俄罗斯官方的消息，自2024年10月1日起，俄罗斯对进口汽车的报税进行了调整，不同排量的汽车税费发生了变化。

另外，俄罗斯对进口汽车的关税系数也进行了调整，新的关税范围在20%到38%之间，这直接影响了进口汽车的整体成本。

一些俄罗斯汽车行业分析人士指出，俄罗斯政府希望推动本土化汽车生产，这也是市场发展的必然趋势。

俄罗斯整体的经济环境同样对汽车消费产生了影响。由于经济尚未稳定，俄罗斯央行将基准利率保持在较高水平，这直接导致了汽车贷款利率的变化。

面对这些市场变化，中国的汽车企业正在积极调整发展战略。本地化生产已经成为了一个重要的发展方向。长城汽车在俄罗斯图拉州的工厂，通过提高本地化率来适应市场需求，成为了成功的案例。

与此同时，一些企业开始转型，注重全方位的服务和长期发展。他们不仅提供车辆销售，还建立了完善的售后服务网络，提升了用户体验。

行业专家建议，中国的汽车企业应继续提升产品的适应性，完善服务网络，优化结算方式，并调整出口车型结构，注重产品质量和技术提升。

俄罗斯市场的变化也推动了中国汽车出口格局的变化。数据显示，墨西哥已经成为中国汽车的重要出口市场，而阿联酋的出口量也保持稳定。

这些数据变化表明，中国汽车出口的多元化战略已经取得了成效。根据乘联会的数据，2025年前9个月，中国的汽车出口总量保持稳定。

许多企业积极调整市场布局，在保持传统市场的同时，开拓新市场，努力实现均衡发展。在莫斯科的街头，中国汽车品牌依然持续为当地消费者提供服务。尽管市场格局发生了变化，中国品牌依旧深耕俄罗斯市场。

长城汽车在图拉的工厂保持了正常运营，本地化程度不断提高。多家中国企业不断完善服务体系，从单一销售转向全方位服务。

一位在俄罗斯经营多年的中国车商表示，如果想要长期在俄罗斯市场深耕，就需要做好长期发展的准备，注重持续创新和服务。

本文数据综合自乘联会等权威行业平台及公开报道，仅供参考。