在德国，一个庞大的储能电站刚刚并网，它能在用电高峰时为17万户家庭持续提供两小时绿色电力，单次调峰就能创造百万欧元的经济效益。 这个电站的核心，超过21万个储能电芯，全部来自一家中国公司，比亚迪。

大多数人对比亚迪的认知还停留在电动汽车巨头，但它的储能业务已经悄然冲到了全球第三的位置。 2025年上半年，比亚迪储能系统出货量位居世界第三，储能电芯出货量位列第五。

从2022年全球出货量12.1GWh，到2024年底累计商业运营规模超过75GWh，比亚迪储能只用了不到三年时间。 这种增长的速度，让它在全球110多个国家和地区留下了足迹。

王传福在2008年就提出了他的三大绿色梦想：太阳能、储能和电动汽车。 他当时就指出，“太阳能的唯一缺点是间断的，要大力发展储能，才能让它连续运用。 ”这个16年前的构想，如今正成为比亚迪的第二增长曲线。

2008年，比亚迪在深圳坪山成立电力科学研究院，开始涉足光伏和储能领域。 最初的探索聚焦于国内政府示范项目，但王传福很快发现国内项目“规模小、数量少”，大多属于示范或科研性质，业务进展缓慢。

面对这种情况，王传福做出了一个关键决策：先出海，再回归。 他的理由是，海外储能市场已经有了清晰的盈利模式，而国内市场还需要时间培育。

2010年，比亚迪储能开始快步走向海外市场。 第二年，它向美国出口了首批集装箱式储能产品，成为最早在美国开发储能的国内企业之一。 随后，比亚迪进军英国、澳洲、意大利、法国等市场，版图不断扩大。

这一战略立竿见影。 比亚迪储能业务在美国的市占率一度超过60%，在英国甚至达到80%。

从千瓦级的备电到服务基站、光伏、风电，再到电网侧、电源侧，比亚迪在海外市场积累了丰富的运营经验。

海外市场的成功为比亚迪储能业务提供了宝贵的练兵场。 截至2024年，比亚迪储能已经收获了超过75GWh的运营经验，为国内外超360个项供了储能解决方案。

转折点出现在2020年。 当年出台的《电力中长期交易基本规则》第一次明确了储能企业作为电力市场成员的地位，这吹响了国内储能市场起飞的号角。

已经在海外厉兵秣马近10年的比亚迪储能，等到了回归的最佳时机。 2020年8月，比亚迪发布了电网级储能产品BYD Cube，宣布携全新产品积极参与国内市场开发。

BYD Cube推出后大受欢迎，12个月内便获得订单超过800MWh。 这一数字，相当于比亚迪过去12年在国内市场的装机总量。

比亚迪在储能领域能够快速崛起，离不开王传福对磷酸铁锂技术路线的长期坚持。 这曾经是一个逆主流而行的决定。

早在2005年，比亚迪就已开始研发磷酸铁锂技术。 这种技术不需要稀缺金属、成本低且热稳定性高，对追求极致安全与长寿的储能系统至关重要。

然而，随后的动力电池领域掀起了能量密度竞赛，三元锂电池凭借高出三成的能量密度成为主流。

但即便在这种情况下，比亚迪依然坚持磷酸铁锂的研发和提升。 王传福多次表示：“我们一直希望将动力电池的发展引回正道。 ”他认为磷酸铁锂才会是终途。

王传福的坚持在2020年开始得到回报。 比亚迪通过颠覆性结构设计推出的刀片电池，将电池包空间利用率提升了50%，一举补齐了磷酸铁锂能量密度的短板。

这一突破也让比亚迪储能有了更大的胜算筹码。 基于刀片电池，比亚迪推出了电网级储能产品BYD Cube，成功将“安全”与“性能”合二为一，并且更具成本优势。

王传福在2023年股东大会上明确表态：“储能最重要的是安全。 储能站的投资数以亿元计，只要一个电芯出现问题，就会引发一场资产灾难。 因此在储能领域内一定优选磷酸铁锂。 ”他甚至依然“偏执”地认为：“三元电池是一条错误的路线。 ”

技术路线的坚持只是王传福战略版图的一块。 另一块更庞大的基石是对“垂直整合”的坚持。

在汽车领域，比亚迪从电池、电机、电控，到自研IGBT芯片打破国外垄断，实现了除玻璃和轮胎外的全产业链自研。 这套打法被完整地复刻到了储能业务上。

据分析，在储能领域，比亚迪已经从上游原材料，到中游的电芯、PCS（储能变流器）、BMS（电池管理系统）、EMS（能量管理系统），再到下游的系统集成，完成了从电源侧、电网侧到用户侧的全场景产业覆盖，几乎构建了储能的全产业链矩阵。

王传福曾表示：“过度的专业化分工造成了创新的闭塞，这些在风平浪静时是没有问题的，但是一旦到了转型的时候，到了真正变革的时候，就会措手不及。 当行业发生变革时，高度的垂直整合才会带来真正的、快速的创新。 ”

这种极致的垂直整合虽然意味着惊人的前期投入和持续的资本开支，但换来了对成本、技术和供应链的绝对掌控力，构成了一道宽阔的护城河。