新的时代，真的来了？

11月10日，工信部第401批新车申报目录公布，大众安徽金标系列全新车型“与众08”赫然在列。

作为大众与小鹏合作的首款战略产品，与众08是基于ID.EVO概念车打造的全尺寸纯电SUV，就在新车亮相次日，大众汽车集团宣布，拥有近20年行业经验的刘展术将于11月17日出任大众安徽数字销售与服务有限公司首席运营官。

这位曾服务奥迪、别克、极氪、岚图、捷豹路虎的行业老兵，将肩负起推动金标大众市场突破的重任。

01 新车亮相

在11月10日发布的工信部第401批新车申报目录中，大众安徽的“与众08”成为关注焦点。这款车完全复刻了上海车展ID.EVO概念车的设计思路，彻底摒弃了大众传统设计语言。

车头采用细长灯带衔接大众LOGO，下方灯组与翼子板黑条形成一体视觉，半悬浮式车顶配简洁侧面线条，车尾则以细长尾灯带与车头呼应。

新车尺寸相当抢眼：车长5米，轴距3030毫米，甚至超过了ID.6，跻身中大型SUV阵营。

从申报信息看，与众08将提供230kW单电机和前140后230kW双电机两种选择，电池来自宁德时代的磷酸铁锂电池。

大众安徽计划于2026年在其工厂投产这款全时互联的纯电全尺寸SUV。

02 金标大众的战略先锋？

与众08不仅是大众安徽的第三款车型，更是金标大众明年的战略产品，也是未来两年新产品的开端。

与大众安徽上一款车ID.与众06不同，与众08是首款采用本土化架构打造的大众电动车，智舱智驾都应用了中国技术。

这款车配备了金标大众首次上车的800伏超快充技术，CLTC工况下续航超700公里，智能驾驶层面则配备L2++级高级驾驶辅助系统。

从已公布的信息看，新车还采用原创设计语言、双腔空气悬架系统、CEA电子电气架构等先进技术，标志着大众首次在中国本土研发的智能座舱与自动驾驶系统实现量产应用。

大众汽车集团表示，到2026年，大众安徽计划推出三款全新车型，分别覆盖A级轿车、B级轿车和SUV这三个最主流的市场。

而与众08将与大众-小鹏联合开发车型形成战略协同，共同完善金标品牌的产品矩阵。

03 营销悍将挂帅

在与众08亮相工信部的第二天，大众汽车集团宣布了一项重要人事任命：刘展术将于11月17日正式出任大众安徽数字销售与服务有限公司首席运营官。

刘展术是汽车行业罕见的横跨合资、外资、自主品牌新势力和央企新势力的营销人才。

他的职业生涯起步于一汽-大众奥迪品牌战略运营部部长，后任上汽通用别克品牌市场总监。

之后他加入极氪担任用户发展中心高级总监，经历了极氪品牌用户运营体系从0到1的构建。

此后，他先后加盟岚图任副总经理，并转任捷豹路虎担任产品管理执行副总裁。

在加盟大众安徽前，他担任捷豹路虎（中国）执行副总裁，主导产品全生命周期管理，涵盖战略规划、市场营销、产品上市及用户洞察等环节。

谈到为何选择在此时加盟大众安徽，刘展术认为，中国新能源市场的下半场，全球车企正在扮演不同于过去的全新角色。

“在中国，为中国”不再是口号，而是必须加速落地的举措，停留在口号层面的品牌，将很快被市场所淘汰。

04 小鹏的技术赋能

大众与小鹏的合作早已超越简单的技术供应。在11月5日的小鹏汽车科技日上，董事长何小鹏宣布了两项具有里程碑意义的合作进展：大众汽车成为小鹏第二代VLA大模型的首发客户，同时小鹏自研的图灵AI芯片也获得大众汽车定点。

小鹏发布的第二代VLA大模型，打破了行业传统VLA模型的“视觉-语言-动作”架构，无需语言转译，首次实现从视觉信号到动作指令的端到端直接输出。

小鹏对外公布，第二代VLA在早期测试中表现出色，比特斯拉FSD的干预次数少了五倍。

依托第二代VLA，小鹏发布“小路NGP”，复杂小路的平均接管里程提升13倍。

而对大众来说，面对中国汽车市场的激烈竞争，与本土智能化技术领先的企业合作，是弥补自身短板的务实选择。

2024年，大众集团在华交付量突破290万辆，但新能源车型销量仅为20万辆。

对大众来说，既要保持燃油车基本盘，又要加速电动化转型，那与小鹏的合作就成为了理想选择。

05 1+1＞2？

小鹏与大众的合作已超越简单的技术供应，形成了深度融合的战略伙伴关系，这是一次典型的“强者与快者”的战略性互补。

对小鹏而言，与大众的合作已经带来了实实在在的商业回报。

2025年一季度数据显示，小鹏技术服务收入达14.4亿元，同比上涨43.6%，这部分业务的利润率更是高达66.4%。

随着图灵芯片拿到大众定点，以及合作范围从纯电车扩展到燃油车、插混车型，大众的庞大销量，将给小鹏带来持续稳定的营收增长。

大众则靠这场合作“加速跑”。

比起自己组队从零研发，借力小鹏的成熟技术既能节省3-5年时间，还能避开自研芯片的巨额投入与风险。

放远看，大众的布局清晰而坚定：到2027年推出约30款新能源车型，2030年纯电动车型达30款，2026年起交付搭载CEA架构与自研芯片的车型。已然看到大众试图复制MQB架构成功经验的雄心。

首批搭载图灵芯片和第二代VLA模型的大众车型即将量产，而2026年将成为检验小鹏与大众合作成果的关键一年。

届时，消费者手握方向盘时可能会惊叹：这还是我认识的那个大众吗？

答案很明确：不是了。 这是一个全新的大众，一个被中国技术“赋能”的大众，一个在智能电动车战场上重新武装的大众。

这场合作早已超出“谁帮谁”的范畴，而是各取所需，当传统制造巨头遇上新势力科技公司，会碰撞出怎样的未来？

等着瞧吧，好戏才刚刚开始。