这个双十一，车圈的热闹程度丝毫不输电商直播间。一边是吉利6.89万的新车炸场，把性价比卷到新高度；另一边是玛莎拉蒂35.88万起的“骨折价”，让曾经的百万豪车走进普通人的预算范围。

再加上新能源车购置税减免进入倒计时，车企们的“优惠组合拳”打得飞起，消费者一边看得眼花缭乱，一边悄悄把“买车”提上了日程。

这场降价潮的背后，离不开政策节点的推动。新能源车免征购置税政策还剩两个月窗口期，而2026年起，这项优惠将变为减半征收，每车减税额从最高3万元缩水至1.5万元。

嗅觉灵敏的车企纷纷推出“购置税兜底”政策，问界、小米、蔚来等品牌承诺，今年锁单明年交付的消费者，差额由车企买单。

更惊喜的是，国家还叠加了报废补贴政策：只要报废2012年以前的汽油车、2014年以前的柴油车，或2018年以前的新能源车，再换购新能源新车就能拿2万元补贴，换购2.0升及以下燃油车也能补1.5万元，线上通过“汽车以旧换新”小程序就能申请，流程简单到几步就能搞定。

最让人跌破眼镜的，当属玛莎拉蒂的“自杀式降价”。旗下Grecale格雷嘉燃油版直降27万，5.8折后38.08万起；去年底刚上市、指导价89.99万的纯电版，如今不到4折就能拿下，35.88万的起售价直接和国产高端车型站在同一起跑线。

但这波“便宜”并没那么好捡，所谓的低价多是2023款库存车，颜色和配置固定，部分车型还需额外支付5万元选装费，落地价其实要43万左右。

更关键的是，豪车的“贵族成本”没降，小保养超2000元，换一副刹车片要5000元，三年保值率不足40%，远不如同价位国产车划算。

玛莎拉蒂的降价续命，本质是销量承压下的无奈之举。

2025年前三季度，它在华进口销量仅1023辆，同比下滑3%，9月单月销量更是只有83辆。

这个曾经靠“三叉戟”车标撑起排面的品牌，如今陷入了产品力脱节的困境：纯电版还用着400V电气平台，而20万级的国产车早已普及800V快充；车机系统卡顿、导航跑偏等问题频发，被网友吐槽“百万豪车的硬件，十万级的智能体验”。

再加上法拉利停止供应发动机后，自研动力总成的魅力大减，品牌竞争力自然一落千丈。 与豪华品牌的“以价换量”不同，国产车靠硬实力在这场竞争中站稳了脚跟。

35万预算区间里，消费者不再只看车标，而是精打细算对比产品力：理想L7的大空间、小米SU7的性能操控，每款车都有明确的核心优势。

更值得一提的是国产车的保值率逆袭，坦克300三年保值率高达75%，小米SU7甚至出现二手价比新车还高的“理财产品”现象，而玛莎拉蒂这样的传统豪车，三年后残值可能只剩零头。

这背后是消费观念的彻底转变。Z世代成为购车主力后，“面子消费”逐渐失效，近50%的年轻人会把国产品牌作为首选。

他们更在意“钱花在刀刃上”：同样35万，能买到800V平台、L2+级辅助驾驶、超长续航的国产车，自然没必要为玛莎拉蒂的车标支付溢价。

就像网友调侃的：“现在买车，比的不是品牌光环，是谁的配置更顶、用车成本更低。” 其实这场价格战对消费者来说是好事。

豪华品牌放下身段清库，让追求个性的消费者有了“花小钱装大X”的机会；国产车靠技术迭代抢占市场，推动整个行业的性价比升级。

但选车时也得保持理性：库存豪车的隐性成本、新能源车的充电便利性、日常维保的性价比，都是需要权衡的因素。

双十一的车圈狂欢，本质是汽车行业重构的缩影。

传统豪华品牌的品牌溢价正在被技术实力稀释，而国产车凭借在电动化、智能化领域的深耕，真正实现了“弯道超车”。

对消费者而言，这是最好的购车时代，不用为品牌溢价买单，能以合理预算买到高配置车型；对行业来说，这样的“内卷”会倒逼企业专注技术创新，最终推动整个汽车市场的良性发展。

毕竟，只有真正尊重消费者、注重产品力的品牌，才能在这场变革中走得更远。