坐进宝马i5的瞬间，方向盘那股熟悉的厚重感一下就攥住了手掌——这就是老炮儿说的“开宝马”的底子，哪怕换成电机，骨子里的运动基因没丢。但转头坐进旁边的蔚来ET7，刚碰到座椅就愣了下，这填充物软得像家里的乳胶沙发，跟i5的紧绷感完全是两个路子。

说实话，50万这个档选电动车，比的真不是谁跑得多快。上次陪朋友去看车，销售报完i5 xDrive50L加速4.5秒，ET7也才4.1秒，差这点儿根本感觉不出来。关键是开起来的劲儿，i5踩电门是线性的，像喝功夫茶一样有回甘，速度上去了车身也稳得很，过减速带时悬架滤震干脆，没有多余的弹跳。

ET7就不一样了，电门反应更贼，轻点一下就往前窜，市区跟车得小心翼翼控制脚法。不过它的空气悬架是真舒服，上次过一段施工路，坑坑洼洼的，车里放的咖啡都没洒出来。你别说，这两种风格真没法说谁更好，我那开了十年宝马的叔，坐完ET7直说“这沙发比我家的还舒服”，但我年轻同事却觉得i5的操控才够味。

内饰这块争议更大。i5的双联屏不算惊艳，但空调按键是实体的，盲操作特别顺手，晚上氛围灯一亮，那股子豪华劲儿就出来了——不是堆料的豪华，是几十年攒下的质感。ET7就猛多了，整个中控就一块大平板，连仪表盘都整合进去了，语音控制喊一声“你好NOMI”，开窗、调温度都不用动手。

哦对了，ET7的女王副驾是真能躺平，上次我朋友180斤的体重蜷在里面，腿托一伸，居然还剩富余空间。i5的副驾就规规矩矩，虽然也舒服，但总感觉少了点“宠人”的意思。不过有个细节我得说，i5的座椅皮质摸起来更细腻，ET7的翻毛皮虽然高级，但沾了灰还挺明显的，打理起来费劲。

续航这事儿，别光看参数。i5 eDrive40L标称续航615公里，ET7 100kWh版本是675公里，听着差不少，但实际开起来没那么悬殊。我上周开i5跑了趟短途高速，来回200公里，掉电才230公里，挺实在。ET7我也试过，市区堵车的时候，能耗低得吓人，百公里才15度电，但高速上掉电就快一些。

充电这块才是新势力的杀手锏。蔚来的换电站是真方便，上次在服务区，从开进来到换完电走人，也就5分钟，比加油还快。宝马的超充虽然也能到10分钟补200公里，但得找专用桩，不像换电站那么密集。我那朋友纠结半天，就是怕冬天跑长途，找不着桩冻在半路。

价格嘛，都在50万上下晃悠。i5入门版不到44万，ET7行政版42.8万，差不了多少。但蔚来有个电池租用方案，一下子能省七八万，月供也不贵，对于想降低首付的人来说特友好。宝马就没这么灵活了，要么全款要么贷款，金融政策中规中矩。

其实吧，选这俩车根本不是选车，是选生活方式。要是你家里好几辆车，就喜欢开着爽，在意品牌面子，i5准没错——毕竟“蓝天白云标”往那一放，气场就不一样。但要是你图省心，喜欢新鲜科技，经常跑长途，ET7的换电和智能配置能让你少操很多心。

我记得上次有个粉丝留言说，他爸非让买宝马，说“电动车还是得看传统牌子靠谱”，结果他带他爸去换电站体验了一次，老爷子当场就闭嘴了。真不是老牌子不行，是新势力太懂中国人的需求了。

说来说去，没有绝对的好车，只有合不合适的车。你要是追求操控和品牌底蕴，别犹豫直接上i5；要是看重舒适、智能和补能方便，ET7肯定更对胃口。对了，你们身边有没有人纠结这俩车的？或者你觉得50万买电动，还有比这俩更值的选择吗？评论区聊聊，我都挨个看。