在如今的纯电动重卡上，电池已然成为了最关键的零部件之一。为了延长续航，长途电动重卡一般采用超大容量电池。这些电池的售价无比高昂，甚至可能占到车辆总价的一半。并且，电池在车辆发生碰撞时可能会面临高压电流、火灾等风险，这与整车安全性息息相关。

随着电动卡车技术的发展，提升电池安全性已经成为了核心目标之一。作为欧洲新能源商用车的技术领导者，奔驰在电动重卡的电池安全性方面走在前列。近期，奔驰组织了一场实际场景下的碰撞测试。在这次测试中，奔驰旗舰长途电动重卡：eActros 600作为主角。那么，本次测试有何技术特点？又达成了哪些目标？接下来让我们一起来看看！

eActros 600是奔驰旗下的长途电动重卡，亦是奔驰新能源重卡的旗舰车型。这款车型基于新一代重卡平台打造，配备ProCabin低风阻驾驶室，且运用奔驰自主研发的800V高压电气架构、双电机电驱桥等技术，是欧洲长途电动重卡市场中最为畅销的车型，没有之一。

奔驰eActros 600配备3组电池，单组电池电量为207kWh，三组总电量621kWh，因此使车辆得名eActros 600。这些电池采用LFP磷酸铁锂化学体系，具备高能量密度、高安全性、易于回收处理等技术特色。并且，LFP磷酸铁锂电池的成本相对更低，这对于商用车而言至关重要。

奔驰eActros 600采用奔驰自主研发的双电机电驱桥，具有动力输出性能好、集成度高等诸多优势。在它的加持下，车辆无需为传动轴等结构预留空间，因此底盘布局得以变得更加灵活。

基于此，奔驰eActros 600采用车架下挂电池结构，将三组电池以左右“横贯”式的结构安装在底盘下方。这虽然提升了底盘空间利用率，但也导致了一个显著的问题：行驶过程中，电池免不了受拖底、突起物撞击的威胁。且在发生侧面碰撞时，电池是最先受力的结构，这对电池的安全性提出了极高的要求。

为了提升电池安全性，奔驰为eActros 600的电池组设计了强大的被动防护结构。在早期开发时，奔驰就已分析现有的真实事故数据，并将其有针对性的应用于车身结构之上。无论是特殊设计的车架，还是电池的“蜂窝”式防护结构，都能起到吸收碰撞能量，减少潜在危险性的效果。

碰撞测试采用一台模拟小车。它的重量超过1吨，以每小时50公里的速度直接冲向车辆的电池组。得益于特殊设计的车架，eActros 600的高压电池模块在碰撞后保持安全，外壳没有出现明显的变形。虽然受到了强烈的冲击，但整套HV高压系统仍保持功能正常，这为车辆安全性提供了保障。

撞击后，车辆侧裙出现明显溃缩

除了保护电池安全之外，奔驰eActros 600长途电动重卡也考虑到了车辆乘员的安全性。基于此，奔驰eActros 600采用特殊设计的前部吸能结构，以此在碰撞时尽可能减少能量。并且，车辆还配备了安全气囊及预紧式安全带系统，能够在碰撞发生时牢牢约束乘员，以此减少乘员受重伤的几率。

虽然碰撞能量很高，但碰撞测试的结果还是非常明朗的。奔驰eActros 600承受住了此次撞击，电池组、高压电系统均保持受控，这对后续安全性是至关重要的。除了相关的政府标准外，eActros 600的安全性还可满足奔驰内部的严苛要求，在隔离技术、机械保护以及火灾防护方面更有优势，显著高于监管部门的强制性要求。

eActros 600长途电动重卡的量产工作已于去年年底启动，为什么时隔一年后还要再做碰撞测试呢？答案在于：奔驰卡车在每个型号投入量产后，仍会定期进行物理测试，以不断提升产品性能。来自现场的实时数据将反馈到卡车产品之上，确保新技术能够及时应用，满足法规更新，并适应客户的新需求。

奔驰并非唯一一家对电动卡车电池做碰撞测试的企业。在欧洲，斯堪尼亚、沃尔沃等企业也进行过类似的测试，国内很多企业及供应商也是如此。从一般人角度来看，这一测试似乎没什么意义。毕竟真遇到惨痛事故时，电池还会是最脆弱的部分。那么这一测试的意义何在？我们可以从以下几个角度来理解：碰撞测试证实了电池组防护设计的合理性和有效性，有助于提升消费者信心。同时还能够模拟真实交通事故中的各种情况，为事故后处理提供经验，并能进一步推动行业标准及相关法规的发展，可谓优点多多。

作为欧洲销量最高的长途电动重卡，奔驰eActros 600的技术实力自然不用质疑。在先进的技术背后，奔驰eActros 600同样有着极高的安全性。无论是强大安全系统带来的主动安全性，还是坚实结构和设计带来的被动安全性，都能进一步夯实客户对电动重卡产品的信心。无论在欧洲还是在国内，信心都是行业内最为宝贵的东西之一。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter