中汽协预计2025年汽车销量将超3400万辆

文｜《财经》特约撰稿人 宋立伟 赵成

11月11日，中国汽车工业协会（下称：“中汽协”）公布最新统计数据，2025年10月，中国汽车市场延续高增长态势，月度产销分别完成335.9万辆和332.2万辆，同比分别增长12.1%和8.8%，双双创下历史同期最高纪录。其中，新能源汽车销量占比首次突破 50%，达 171.5 万辆。这一强劲表现，为全年车市奠定了行业超预期增长基调。

纵观前十个月，汽车行业结构性变化尤为显著。新能源汽车累计销量占比已逼近50%，与传统燃油车平分秋色。同时，汽车出口量连续三个月站上60万辆高位，前十个月累计总量达562万辆，已接近2024年全年水平。

中汽协副秘书长陈士华表示，在“两新”政策（汽车以旧换新与报废更新）的显著拉动下，预计2025年汽车总体产销量将超过年初预期的3400万辆，创造历史新高。然而，在高歌猛进的表象之下，行业正站在一个关键的政策窗口期。

为应对2026年新能源汽车购置税优惠政策的调整，陈士华呼吁，相关部门能够优化政策并明确实施细则，以稳定市场预期，助力行业平稳运行。

汽车产销全面飘红，新能源与出口成双引擎

据中汽协统计，2025年10月，中国汽车产销分别完成335.9万辆和332.2万辆，环比增长超过2.5%，同比分别增长12.1%和8.8%。前十个月，中国汽车产销累计完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比分别增长13.2%和12.4%。

陈士华表示，尽管外部环境复杂严峻，但宏观经济平稳运行推动汽车产业向好发展。车企在10月抢抓年底政策切换窗口期，生产供给保持较快节奏，促使月度产销创下同期新高。他预计，在“两新”政策明显拉动下，2025年汽车总体产销量将超过年初预期的3400万辆，创造历史新高。

聚焦中国汽车消费市场。前十个月，汽车累计销量达2207.2万辆，同比增长接近12%。其中，新能源汽车累计销量1092.9万辆，同比增长26%，市场占有率已达49.5%；传统燃料汽车则止跌回升，累计销量1114.3万辆，同比增长0.6%。

陈士华表示，尽管传统燃料汽车的增速不高，但扭转了2025年大幅下降的局面。同时，他还指出：“根据协会的监测，我们注意到，国内传统燃料乘用车市场的终端价格降幅依旧较大。”

出口方面，10月，中国汽车出口66.6万辆，同比增长23%，连续第三个月保持在60万辆以上。回顾前十个月，中国汽车累计出口达562万辆，已接近2024年全年水平。其中，新能源汽车成为出口核心增长极，累计出口201.4万辆，同比增长超过90%；传统燃料汽车出口则同比下降5%。

从企业排名看，奇瑞以106.3万辆的出口量位居榜首；比亚迪增速最为显著，出口78.9万辆，同比增长1.4倍，跃居亚军。

政策优化呼声渐起，行业挑战仍不容忽视

在亮眼的数据背后，政策周期的切换成为行业关注焦点。陈士华强调，党的二十届四中全会和《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》 明确提出 “大力提振消费” ，且作出具体部署 ，释放出积极信号。2026年是“十五五”开局之年，促消费依然是重点工作之一。

然而，2026年也将是中国汽车产业政策将迎来深度调整的一年。根据工信部、财政部等相关部委的联合公告，2026年至2027年，新能源汽车购置税将减半征收，且每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。同时，插电式混合动力（含增程式）乘用车的纯电续航门槛将从43公里大幅提升至100公里（WLTC工况）。

对此，陈士华表示，2024年下半年以来，汽车以旧换新政策对市场的带动效果显著，政策是否延续当前尚不明确 ，考虑到2026年上述新政策的实施，为减少市场波动，建议相关部门2026年继续优化实施相关政策 ，以保证行业平稳过渡。此前，他曾公开提议，希望车购税减征政策按照2026年3%、2027年7%的阶梯式退出，并加强内卷综合整治，强化政策引导与监管。

整体来看，前十个月，中国汽车市场持续向好。其中，中国品牌乘用车销量达1679.9万辆，同比涨幅21%，销量占有率接近70%。商用车市场中，新能源商用车销量更突破历史新高，累计达64.9万辆，同比增长超60%。

在此背景下，业界仍需看到，当前汽车市场仍面临内需增长缓慢，库存压力仍需谨慎，行业盈利水平持续承压，价格战风险未消，地缘政治冲击产业链稳定等多重挑战，汽车行业经济运行仍面临较大压力，陈士华指出。

注：以上图片均来自中汽协