十年前要是有人跟你说，中国移动、中国联通、中国电信这三大通信巨头，将来会扎堆闯进汽车圈。你大概率会觉得这事儿太离谱。

但现在，这早就是板上钉钉的事实了。

今年的世界智能网联汽车大会上，各种炫目的概念车、让人眼花缭乱的自动驾驶技术，一亮相就成了全场最吸睛的存在。

可谁也没想到，有几个意想不到的身影悄悄站到了舞台中央。没错！正是这三家咱们天天打交道的移动、电信和联通。

在很多人印象里，运营商和汽车是两个毫不相关的领域，看着八竿子打不着关系。

但智能网联汽车的关键，压根不在“车”本身，而在“联”这个字上——就这一个字，彻底改变了汽车行业的玩法。

面对汽车这一新战场，三大运营商纷纷拿出了自己的看家本领，从不同角度切入市场。

中国移动算是最懂“搭生态”的玩家。除了前些日子和一汽-大众的合作，今年3月，移动还跟东风汽车签了战略合作协议。

两家要一起琢磨怎么把国产算力用到汽车上，还打算联手搞汽车行业的大模型、建设高质量的数据集。

中国电信的布局同样不容小觑。从2025年集团直管的项目，还有凌云行动ICT支撑服务的规划来看，车联网的一体化运营已经成了它的重点发力方向。

中国联通另辟蹊径，选择了深耕工业互联网的路径。

今年7月，联通发布了“格物工业互联网平台汽车版”，专门针对汽车制造业里设备协议杂乱、数据标准不统一、系统架构复杂这些老大难问题。

而且联通作为核心参编单位，参与制定了《智能网联汽车网络技术路线图（2025-2030）》和《智能网联汽车 5G/C-V2X 高质量发展行动计划（2026-2030）》，在行业标准制定上也有了一定的话语权。

运营商们这么积极往汽车产业扎，原因可不止一个。这事儿说到底，是在为未来的生存和发展抢位置——核心就是要拿到下一代智能出行生态的主动权。

传统的通信市场早就没多少增长空间了。在数字红利见顶的背景下，运营商急需寻找找新的发力点，得有地方能用上他们庞大的网络资源和技术才行。

而汽车产业正在往电动化、智能化这些方向变，刚好成了那个有潜力的领域。

汽车这东西，都有一百多年历史了，现在早不是单纯的交通工具了，成了能移动的超级智能设备。

对运营商来说，谁能在这个平台上占住主导地位，谁就拿到了未来站稳脚跟的入场券。

往深了说，运营商争的是搭建生态的主导权。以后的智能汽车不只是用来开的，还是连接人和各种生活服务的中间站。

不管是车载娱乐、智能座舱，还是远程控车、按位置推服务，每个环节里都藏着不少赚钱的机会。

运营商手里有覆盖全国的通信网络，还有庞大的用户资源。这些优势要是跟汽车场景结合得深了，肯定能搞出全新的商业模式和服务方式。

这才是他们舍得砸钱进去的真正原因——不想在未来的数字生态竞争里，只当个送数据的 “通道”，而是想成为智能出行时代规则制定者和价值分配者。

所以说，这场抢汽车领域的仗，说到底是运营商在全力争夺未来产业的主导权。