2025年已过大半，10个月的时间相当于全年83%的进度条。对车企而言，年初立下的年度目标如今到了“交卷”时刻——谁在默默冲刺，谁在硬着头皮扛，一目了然。

先看新势力阵营的成绩单。小鹏汽车年初定下35万辆销量目标，前10个月已卖出35.5万辆，提前“撞线”；方程豹目标20万辆，实际完成20.8万辆，同样超额完成。

零跑和小米则紧随其后：零跑目标50万辆，目前完成46.5万辆，完成率93%，按其月均7万辆的销量，半个月就能补上3.5万辆缺口；小米目标30万辆，已卖出29万辆，完成率97%，以月销4万辆的速度，只需四分之一月就能达标。这四家车企不仅完成目标，还能“超额交卷”。

但剩下的10家新势力就没这么幸运了。完成率最高的是极狐，71%——距离20万目标还差4.5万辆，可其月均销量仅1.6万辆，两个月最多卖3.2万辆，缺口明显。更惨的是完成率低于50%的车企，比如某品牌前10个月仅完成全年目标的四成，剩下两个月要卖出前10个月的量，简直是“不可能任务”。

为什么目标完成情况差距这么大？关键在目标制定时的“心态”。有些车企高估了自己的产能、渠道和品牌影响力，对市场竞争的激烈程度预判不足。比如部分车企年初觉得“市场回暖，自己能分一杯羹”，结果发现友商降价、新品频出，自己的产品竞争力被“稀释”；还有的车企过度依赖单一车型，一旦该车型销量波动，整体目标直接“崩盘”。

其实，这也不是新势力第一次“目标翻车”。前几年就有车企年初喊出“年销30万”，结果年底只完成10万，被戏称“吹牛税”。但经过这几年“毒打”，车企们也该学聪明了——目标不是“拍脑袋”定的，得结合产能、供应链、市场环境综合考量。

毕竟，车企的终极目标不是“数字游戏”，而是实打实的市场口碑和用户认可。与其年初喊个“高目标”吸引眼球，不如脚踏实地做好产品、服务，让销量自然增长。

现在，距离2025年结束还有两个月，那些完成率低的车企是继续“硬撑”还是调整策略？而那些超额完成的车企，明年会定更高的目标还是更务实的计划？这些问题的答案，可能比单纯的销量数字更值得关注。

毕竟，汽车市场的竞争，从来不是“谁喊得响谁赢”，而是“谁走得稳谁走得远”。