上周我开着一台标称续航五百公里的电动车上了高速，出发前特意看了眼电量，满格，心里琢磨着就跑三百公里，怎么着都够，毕竟标称续航比实际要跑的多两百公里，完全没理由慌，上路的时候那叫一个信心满满。结果跑着跑着就不对劲了，刚跑到两百五十公里，低头一看仪表盘，表显续航居然只剩八十公里，那一瞬间心直接提到嗓子眼，焦虑感一下就拉满了。我赶紧把空调关了，之前还开着冷风降温，这会儿哪怕有点闷也不敢开了，音乐也随手切了，本来还跟着哼两句，现在满脑子都是省电，车速也从一百二十慢慢往下减，最后降到九十，就算觉得慢了点，怕影响后面的车，也不敢再快了，眼睛就死死盯着续航数字，一秒钟能看三四遍，就怕它掉得再快一点，最后快到服务区的时候，感觉电量都要见底了，只能轻轻搭着电门，几乎是 “滑行” 着进了服务区的充电站，停稳那一刻才松了口气。

这种经历，我猜不少电动车车主都感同身受，明明标称续航挺高，一上高速就 “原形毕露”，跑点路程就开始慌。为啥标称五百公里续航的电动车，跑三百公里高速都会让人心里没底？答案其实就藏在车速表上，你踩下去的每一脚电门，都直接影响着续航能撑多久。

车速绝对是电动车高速续航的 “头号杀手”，不是说快一点费电，而是越快费电越离谱。有实测数据摆在那，当车速从一百公里提升到一百二十公里，续航折扣就会从八折降到七折，看着就差二十公里的速度，续航却少了一成。要是再猛点，把车速飙到一百四十公里每小时，那续航直接就打对折了，五百公里的标称续航，实际能跑的就只剩二百五十公里，这差距可不是一星半点，所以高速上千万别觉得 “快一点没事”，你多踩的每一点速度，都是在 “吃掉” 续航。

而这背后的 “幕后推手”，其实是风阻。可能在市区开的时候没感觉，速度慢，风阻基本可以忽略，但一上高速就不一样了。这里有个规律，速度增加一倍，空气阻力就会翻三倍，这就跟你逆水行舟似的，水流越急，你往前迈一步就得用更大的劲。电动车的电机也是如此，为了克服越来越大的风阻，只能拼命 “喝电”，电消耗得越快，续航自然就掉得越猛，本来能跑挺远的，结果大部分电都用来跟风 “较劲” 了。

别觉得平时市区通勤时电动车电耗低，就以为高速上也一样，其实一上高速就 “露馅”。电机的高效区本来就比较广，在城区里走走停停，速度不快，电机不用一直满负荷工作，所以显得特别省电，续航也很 “实”。可到了高速上，情况完全反过来，大部分能量都用在克服空气阻力上，根本不是在 “拉着车跑”，而是在 “推着风走”，电耗一下就上去了，续航自然就没那么顶用了。

要是冬天上高速，那更是雪上加霜。就拿零下十度的环境来说，光是低温就能让电池性能下降，续航先打个七折，五百公里直接变成三百五十公里。这还不算完，再加上高速行驶本身的续航折扣，比如开一百二十公里的话又得打七折，三百五十公里再打七折，实际能跑的就只剩二百四十五公里左右，差不多就是二百五十公里。要是这时候再开个暖风，那电量掉得就跟手机开启游戏模式还开最高画质一样，哗哗往下掉，可能开半小时暖风，续航就少了三四十公里，本来就不够用，这么一折腾就更紧张了。

那有人会问，标称五百公里续航的车，到底能不能跑三百公里高速？答案是：能，但得懂点技巧，不能瞎开。首先就是控制车速，把车速稳定在一百到一百一十公里每小时是最佳选择，这个速度区间就是能耗的 “甜蜜点”。别看它比一百二十公里每小时慢了一点，却能让你多跑五十到八十公里，别小看这几十公里，关键时候可能就刚好够你撑到目的地，或者下一个服务区，不至于半路慌了神。

其次，提前规划充电策略也很关键，这一步绝对不能省。建议续航还剩一百公里的时候就进服务区，看看充电桩的情况，别等续航亮红灯了再找桩，那时候万一遇到充电桩坏了，或者排队的人多，就很容易被困在半路。现在高速服务区的充电桩覆盖已经很广了，大部分服务区都有，而且快充速度也不慢，半小时就能充满百分之八十，本来只剩八十公里续航，充半小时就能有四百公里左右，足够再跑一段路了。

另外，把动能回收调至最高档，用 “单踏板” 模式驾驶也很有用。松开踏板的时候，车会慢慢减速，同时回收电量，这样每一百公里能多回收十公里电量，别觉得这十公里少，有时候就差这十公里就能到服务区，不至于半路没电。夏天开空调的时候，也有技巧，开二十六摄氏度外循环空调，比开二十四摄氏度能省电百分之十，二十六摄氏度不冷不热，既舒服又省电。冬天的话，尽量用座椅加热代替空调，这样能省百分之三十的电，座椅加热是局部发热，比空调给整个车厢加热省很多电，而且暖和得也快，不用等太久就能感觉到温暖。

上次我开电动车跑长途，在最后一个服务区充电的时候，还遇到一位开同款车的大哥。他刚停稳车，就笑着跟我打招呼，说开电车跑高速，说白了就是把数学学好，得算着车速多少省电，算着什么时候该充电，算着开空调能省多少电，一点都不能马虎。我一听觉得特别对，其实电动车跑高速就像带着五百毫升水穿越沙漠 —— 省着用能走很远，要是挥霍着用，很快就见底了，电和水一样，都得省着来。

现在充电设施越来越完善了，以前有的服务区只有一两个充电桩，现在很多都有四五个，甚至更多，不用排太久的队。而且八百伏高压平台也在逐渐普及，这种平台的车充电更快，以前充半小时能到百分之八十，现在可能二十分钟就够了，未来电动车跑高速肯定会越来越轻松。但就目前而言，电动车跑高速的底气，一半在电池里，电池容量够不够、性能好不好很重要，另一半则在车主的右脚里，右脚踩得轻一点，车速控制得好一点，电就能用得慢一点。

所以说，五百公里续航的车跑三百公里高速，只要你懂得这些 “省电心法”，完全不用慌。毕竟，燃油车跑高速也得加油，也得提前看加油站的位置，电动车需要的只是多一点提前规划，还有开车时脚上留情，别猛踩电门，这样就能顺顺利利跑到目的地，不用像第一次那样焦虑得不行，多跑几次就有经验了，跑高速也就越来越顺手了。