10月30日的长春，清晨的冷空气里带着一丝霜气。厂区的灯光在薄雾中亮着，一汽-大众长春奥迪工厂的总装车间已经进入了最后检测工序。

在流水线的末端，王师傅再次俯身，反复检查电动扭矩枪的校准数值，那是他这天第七次核对数据。“不容有失，”他说，“今天的车，不太一样。”

近十个小时后，当夜幕重新降临，灯光照亮的不是流水线，而是一场具有历史意义的仪式。随着一汽奥迪A5L领航版缓缓驶出生产线，这家成立于1991年的企业，迎来了第3000万辆整车下线的时刻。在掌声与闪光灯的交织中，那台A5L的车身反射着光芒，仿佛把过去三十余年的时光一并映照出来：

从1991年第一辆捷达驶出长春，到今天的A5L智能座舱亮起屏幕，一汽-大众用34年的时间，将中国从“缺车时代”带入“造车强国”的新纪元。

中国第一汽车集团有限公司董事长党委书记邱现东现场表示，产销3000万辆是所有一汽-大众人实干担当使命，汗水铸就辉煌的产业创举，是聚力攻难关、奋进谱新篇的时代答卷。

而这份不忘初心的背后，让外界明白3000万辆不只是一个产销数字的高峰，它是中国汽车工业成熟体系的象征。它意味着，今天的中国不再只是制造汽车的国家，而是能够以技术、品质与智能化能力，在全球产业链中拥有话语权的汽车强国。它也意味着，那个曾让无数家庭第一次拥有轿车梦想的一汽-大众，如今正以“油电双智”的新战略，为中国汽车产业的未来再度领航。

在那一刻，工厂里拧紧的，不仅是螺栓的扭矩，更是中国制造的信念与力量。

一汽-大众的3000万辆，中国汽车的34年

如果说这台一汽到底A5L领航版的下线，是一个时间的节点，那么贯穿其背后的，是长达34年的中国汽车进化史。

1991年12月，第一辆捷达在长春下线，那是一汽-大众的开端，也是中国家用汽车时代的起点。彼时的中国汽车市场仍在萌芽阶段，汽车对于普通家庭而言是“可望不可即”的奢侈品。捷达的出现，以“皮实、耐用、经济”的德系品质，第一次让中国消费者真切感受到拥有汽车的可能，也让“造一辆属于国人的好车”成为产业共识。可以说，捷达不仅是一款产品，它更宣告了中国汽车工业开始从模仿、引进，走向体系化制造。

从那一刻起，中国的汽车生产线从长春延展至成都、佛山、青岛、天津，一汽-大众在全国形成了覆盖南北、贯通油电的产业格局。每一次产能的跃升，都伴随着技术的迭代；每一次车型的推出，都折射出中国消费者需求的进化。

2014年12月2日，一汽-大众第1000万辆整车在长春下线。那时，企业已从“制造”跨入“智造”，从单一轿车品牌延伸到SUV、多品牌共生的完整矩阵。成为继上海大众之后第二个突破千万辆的乘用车企业，一汽-大众用23年的时间，完成了从“市场引入者”到“行业支撑者”的跨越。

仅仅六年后，2020年3月30日，第2000万辆整车——新迈腾GTE在长春下线。这一节点尤为特殊：迈腾GTE是一款插电式混合动力车型，它代表着一汽-大众正式迈入电动化与智能化的双重转型期。此时的中国汽车产业，也已进入新能源与智能网联的“换道超车”阶段。从燃油车到混动车，从机械性能到数字体验，中国品牌与合资品牌的竞争，已不再是技术引进的关系，而是共同推动产业生态进化的并行模式。

而如今，当第3000万辆整车下线时，一汽-大众已成为国内首家产销突破3000万辆的乘用车企业。从第一个1000万辆用时23年，到第二个1000万辆仅用6年，再到第三个1000万辆仅用5年多。这种加速，不只是企业效率的跃升，更是中国汽车工业整体成熟的体现。

过去，汽车产业的增长依赖市场规模，如今，它依赖技术体系的深度。而一汽-大众的三个千万辆跨越，恰好映射出中国汽车工业从“量的扩张”到“质的跃迁”的全过程：因此，这3000万辆不仅是一汽-大众的规模实力，更是中国汽车工业在全球产业格局中的话语权提升。

用中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理，兼一汽-大众党委书记、总经理陈彬的话来说，34 年来一汽-大众始终用世界一流的商品满足客户的需求，从一款商品到三个品牌，以33款商品爆款车型享誉全国。

如果说当年一汽-大众的那辆捷达为千家万户点亮了“汽车梦”；如今的A5L则是中国汽车走向智能化、全球化的最新注脚。34年的时间，一汽-大众从一家中德合资企业，成长为中国汽车工业体系的重要支点，也与整个行业一道，见证了从“追赶”到“引领”的时代跨越。

一个“样本”的转变

过去，汽车质量的核心关键词是“可靠耐久”，而一汽-大众将这四个字演绎到了极致。

关键焊点实行100%在线监控，任何微小偏差都无法逃过系统监测；零部件检测引入分辨率高达500纳米的工业CT技术，对内部结构进行精密扫描；每一款新车在正式上市前，都要完成超过千万公里的动态路试，相当于绕地球数百圈的强度验证……这种极致严苛的品质管理体系，塑造了一汽-大众的品牌基因，也奠定了其在行业中的品质标杆地位。

然而，真正让一汽-大众与众不同的，并不仅仅是“坚持品质”，而是它在时代变革中持续进化的能力。目前，一汽-大众在全国拥有7大研发基地，研发人员规模与投入资金持续增加，按照相关规划，未来五年年均研发投入约100亿元。从制造标准到供应链整合，从品牌营销到用户共创，一汽-大众早已不再只是合资产物，而是一个深度嵌入中国工业体系、并积极反哺全球的创新平台。

在新能源与智能化浪潮重塑产业逻辑的今天，一汽-大众引入全新CMP电动平台，形成从ID.系列到奥迪新能源的完整布局；率先搭载CEA电子电气架构，实现跨品牌、跨车型的统一智控系统；主导混动动力总成的联合开发，推动中德技术协同进入更深层次；捷达品牌的首款纯电车型，也将搭载自主研发的SOA电子电气架构……这些动作背后，这意味着一汽-大众正从“技术适配者”转向“技术定义者”。

这种转变，是中国汽车工业自信的体现。合资时代的中国汽车，更多在学习标准；而如今的中国汽车，则在参与标准的制定。一汽-大众的角色，也从中外合作的“示范工厂”，逐步成为“中国智造”的行业样板。跨越的背后，是一汽-大众三十多年如一日的体系化积累。

因此，3000万辆不只是一个数字的叠加，而是标志着中国的“合资时代”已经过渡为“共创时代”。且比3000万辆更重要的是，一汽-大众成立34年来累计营业收入超过5.5万亿元，继续保持国内燃油车市场销量第一，合资车企销量第一的地位，它始终是中国汽车时代的“样本”，也是世界汽车的“参与者与引领者”。

面向未来，陈彬直言未来五年要实现五大领先：一是效益领先，保持行业领先的盈利水平。二是规模领先，建制200万辆的规模。三是科技领先，打造合资企业技术新高地。四是扶持领先，提供卓越的事业平台、领先的薪酬待遇和最佳的关爱保障。五是责任领先，带动上下游伙伴共同转型升级，实现绿色可持续发展回来。

A5L领航版，3000万辆的新起点

当一汽奥迪A5L领航版驶下生产线的那一刻，人们看到的不仅是一辆车的诞生，更是一种理念的延续与进化。A5L的出现，既代表奥迪品牌在中国的再出发，也象征着一汽-大众在新阶段的战略自觉。车企不只是要继续“造好车”，而是要重新定义“智能时代的好车”。

在燃油车与新能源车交织的当下，中国汽车产业的格局正在被重塑：一边是传统能源体系仍具韧性与体量，一边是电动化、智能化带来的技术颠覆。面对这场产业重构的“分水岭”，一汽-大众选择的方向并非“非此即彼”，而是以更高层次的融合思维提出了“油电双轨，更要油电双智”的战略。

所谓“油电双轨”，是一汽-大众对市场理性的判断。它深知，能源转型并不是简单的“舍旧迎新”，而是一个渐进的系统工程。燃油车仍有庞大的用户基础与完善的供应链体系，而新能源车则承载着未来技术的创新与可持续使命。两者并行，才能让转型过程保持平衡与可持续。

而更具深意的，是“油电双智”。它所强调的“智”，不仅仅是车机系统、自动驾驶这样的技术堆叠，而是一种全体系的智能化重塑：从生产线的数字孪生，到供应链的智能调度；从动力系统的能量管理，到座舱交互的人机共感；从研发阶段的虚拟验证，到用户端的OTA持续进化。一汽-大众希望让“智能”，成为贯穿油车与电车全生命周期的共同底座。

一汽奥迪A5L正是这种理念的具象化呈现。

作为一款油车，它承载着奥迪品牌在设计与机械性能上的极致传统；而在智能层面，它又实现了新一代智舱与智驾技术的全面进阶。这种“可成长”的智能体验，意味着即便在燃油车时代的尾声，一汽-大众仍在用前瞻技术定义驾驶新境。更重要的是，“油电双智”不是一个阶段性口号，而是一种体系能力的重塑。

它背后，是一汽-大众对整个产业逻辑的再认知：未来的竞争，不再是动力形式的竞争，而是智能体系的竞争。在此意义上，3000万辆既是终点，又是起点。未来无论是纯电平台的深化布局，还是智能生态的全面共建，一汽-大众都将在“油电双智”的双轨驱动下，继续扮演中国汽车产业“理性变革”的样本角色。