重返“国民神车”巅峰。

在喊出“不客气”宣言后，奇瑞转型正不断驶入快车道。

9月，奇瑞集团以28万辆的销量反超吉利汽车，位列第四，同比增长14.7%，这是奇瑞今年来首次在月度销量上超过吉利，这也是奇瑞上市后的首个成绩单。

一切的爆发，并非无迹可循。

先看一组数据，奇瑞9月单月销售汽车28.05万辆，同比增长14.7%；前三季度累计销售汽车200.78万辆，同比增长14.5%。这一增长态势延续了今年的强劲表现，上半年奇瑞集团总销量已达126万辆。

新能源汽车成为奇瑞增长的新引擎。前三季度，奇瑞新能源车销量58.75万辆，同比增长77.1%，远高于行业平均增速。而从上半年数据来看，新能源车销量35.94万辆，增速98.6%，达到行业平均水平的2.4倍。

出口业务更是奇瑞的龙头板块。前三季度，奇瑞出口汽车93.64万辆，同比增长12.9%，平均每25秒便有一辆“奇瑞造”驶向海外。奇瑞不仅连续22年蝉联中国乘用车出口第一，更成为中国首个累计出口突破500万辆、首个连续5个月出口超10万辆的汽车品牌。

今年9月，奇瑞也成功在香港联合交易所主板正式挂牌上市，发行价格为30.75港元/股，募集资金总额约91.45亿港元，成为今年以来港股规模最大的车企IPO，也标志着奇瑞汽车迈入了国际资本市场的新阶段。

不过，这场看似“通关”的胜利背后，仍暗藏多重待解命题。

首先，对于奇瑞而言，无论是从燃油向新能源的过渡，还是智能化和智驾的竞争，都是其明显短板。

当下，虽然奇瑞新能源车销量增速迅猛，但其燃油车占总营收的比重仍高达69.7%。相比之下，比亚迪已全面转向新能源，而吉利、长安等竞争对手在新能源领域的转型步伐也明显快于奇瑞。

而奇瑞董事长尹同跃也曾公开承认奇瑞在新能源方面“起了个大早，赶了个晚集”。

据悉，奇瑞新能源在2010年就已经成立，早在2014年年底，奇瑞就以QQ车型平台为蓝本，推出了eQ电动车。但比较佛系的奇瑞，未能及时抓住市场爆发的最佳窗口期，被不少后来者反超。

而意识到错失风口的奇瑞，也开启了追赶模式，不仅喊话“不再客气”，更是动作频频：近年来，其新能源产品像雨后春笋一样密集上市，并宣告五年砸1000亿元搞研发，瞄准芯片、混动、电池、无人驾驶等前沿技术。同时，奇瑞还与华为深化智界2.0合作，在智能化领域加码。但在不断内卷加剧的新能源市场，“追赶”之路并不轻松。

其次，高端化突围困难则是奇瑞的另一大痛点。

众所周知，奇瑞长期的低价策略易导致品牌形象固化，阻碍其向高端市场突破。

数据显示，2024年，奇瑞单车平均售价和利润分别只有10.36万元和5500元，均低于比亚迪、吉利和长城，在海外市场的单车售价更是只有8.8万元，远低于比亚迪、吉利和长城的10万-25万元，品牌溢价能力无法与这些主流中国品牌相比。

尽管，早期的奇瑞也曾通过瑞麒、观致等品牌尝试向上突破，但因定位模糊、技术争议、战略摇摆而先后失败。2023年，奇瑞与华为合作推出智界品牌，希望复制一个新的问界出来，但目前来看仍未成功。数据显示，8月智界品牌仅售出1702辆，远低于问界的4万辆。

扉旅汽车查阅数据显示，2025年一季度，奇瑞的毛利率仅有12.4%，整体呈现下滑趋势。相比之下，同期比亚迪的毛利率则从17%增长至20.1%，而营收水平更低的长城和吉利，2025年一季度的毛利率分别为17.84%和15.8%，均高于奇瑞。

面对上述挑战，奇瑞也在不断寻找突围之路。

在业绩增长质量上，奇瑞汽车提出“量价利协同增长”目标。尹同跃强调，企业要远离“内卷”，不再单纯追求销量规模，而是要求毛利的增速大于单价的增速，单价的增速要大于量的增速。

而奇瑞的高端化之路，归根结底是一场从"工程师思维"向"用户思维"的深刻转型。奇瑞需要精准把握高端用户的需求，将技术优势转化为"看得见、摸得着"的卖点。

同时，奇瑞试图通过“油电同智”策略打破智慧化与能源形式的边界。“在智慧化下半场，‘油电同智 全球同行’是奇瑞的答案。”到2025年底，奇瑞计划将30余款车型搭载猎鹰智驾，覆盖全品牌全系车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式。

对于奇瑞而言，告别“低端廉价”的旧标签，不仅仅是一场品牌营销的战役，更是一次从研发、制造到营销、服务的全体系价值重塑。然而，前路依然挑战重重。如何在新能源领域迎头赶上？如何破解高端化难题？如何提升盈利能力？这些问号背后，才是奇瑞站稳巅峰的答案。