最近豪华 SUV 圈聊全新宝马 X9，两个声音吵到刷屏：有人拍着方向盘说 “750 匹纯电 + 800V 平台，这是把奔驰 GLS 的豪华饭碗往电车上抢”，也有老车主泼冷水 “堆一堆 AR-HUD、L2 智驾看着花哨，真跑长途还不如油车踏实”。

对准车主来说，这争议戳中了最痛的点 —— 买百万级旗舰，是要 “电驱的爽” 还是 “传统的稳”？当宝马把旗舰 SUV 的核心从 “大排量” 换成 “强电驱”，这些黑科技到底是真解渴还是假噱头？咱们今天就从这两个热点吵点切入，扒扒它藏在参数背后的真实价值。

先拿奔驰 GLS 来掰扯 —— 同样百万级旗舰，GLS 450 燃油版 362 匹马力，零百加速近 6 秒，而 X9 纯电版 750 匹直接把加速压进 3.8 秒，相当于红绿灯起步时，GLS 刚破百，X9 都快到下个路口了。

更关键的 800V 平台，不是数字游戏：快充 10 分钟能补 300 公里续航，比同价位 Model X 还快 20%，跑长途时喝杯咖啡的功夫，比油车加油效率差不了多少，这才是 “抢饭碗” 的硬底气。

再看被吐槽 “花哨” 的科技配置：AR-HUD 不是简单投影，导航时能把车道级指引直接叠在路面上，过岔路口时甚至会标清 “走左侧两车道”，比盯着中控屏安全多了；

L2 智驾在高速上跟车、自动变道很丝滑，连大货车旁边超车时都会主动拉开安全距离，但短板也明显 —— 进城区复杂路口，遇到外卖车加塞还是得手动接管，确实没油车 “踩油门就走” 的直接感。底盘用料也实在，铝合金下摆臂比 GLS 的钢铝混合更轻，过减速带时滤震干脆，还没丢宝马的运动感，只是后排舒适性比 “坐船” 的 GLS 稍硬一点。

从行业趋势看，X9 更像宝马的 “电动旗舰敲门砖”—— 现在豪华品牌都在推电动化，但敢把旗舰 SUV 彻底换成纯电的没几个。它的使命不是走量（预计月销也就百来台），而是告诉市场 “宝马电动化也能做豪华”。

保值率方面，纯电确实不如燃油 GLS（三年保值率估计差 15% 左右），但 800V 平台是当前主流高端配置，短时间不会过时，比老款电动车型更抗跌。对比同品牌的 iX，X9 用的是升级后的 CLAR 电动平台，电池容量多了 20kWh，内饰还是 Nappa 真皮包裹，iX 则是合成皮，定位差得很明显。

销量上，GLS 燃油版月销稳定在 500 台左右，X9 初期肯定达不到，但它瞄准的是想换电动却舍不得豪华质感的高净值人群 —— 这些人家里大概率有油车，买 X9 图的就是 “电动的爽”，至于长途焦虑，对他们来说不是大问题。

选 X9 不用纠结 “电与油” 的对立，关键看你要什么 —— 家里有油车、想尝鲜百万级电驱爽感的，3.8 秒加速 + 800V 快充足够解渴；但要一台车扛所有长途、死盯保值率，燃油 GLS 仍更稳妥。

它更像宝马给豪华电动圈的 “信号弹”：电动化不是减配，而是用黑科技重构豪华。至于值不值？就看你愿不愿为 “先一步的爽”，买单这份新旗舰的试错价。最近豪华 SUV 圈聊全新宝马 X9，两个声音吵到刷屏：有人拍着方向盘说 “750 匹纯电 + 800V 平台，这是把奔驰 GLS 的豪华饭碗往电车上抢”，也有老车主泼冷水 “堆一堆 AR-HUD、L2 智驾看着花哨，真跑长途还不如油车踏实”。

对准车主来说，这争议戳中了最痛的点 —— 买百万级旗舰，是要 “电驱的爽” 还是 “传统的稳”？当宝马把旗舰 SUV 的核心从 “大排量” 换成 “强电驱”，这些黑科技到底是真解渴还是假噱头？咱们今天就从这两个热点吵点切入，扒扒它藏在参数背后的真实价值。

先拿奔驰 GLS 来掰扯 —— 同样百万级旗舰，GLS 450 燃油版 362 匹马力，零百加速近 6 秒，而 X9 纯电版 750 匹直接把加速压进 3.8 秒，相当于红绿灯起步时，GLS 刚破百，X9 都快到下个路口了。

更关键的 800V 平台，不是数字游戏：快充 10 分钟能补 300 公里续航，比同价位 Model X 还快 20%，跑长途时喝杯咖啡的功夫，比油车加油效率差不了多少，这才是 “抢饭碗” 的硬底气。

再看被吐槽 “花哨” 的科技配置：AR-HUD 不是简单投影，导航时能把车道级指引直接叠在路面上，过岔路口时甚至会标清 “走左侧两车道”，比盯着中控屏安全多了；

L2 智驾在高速上跟车、自动变道很丝滑，连大货车旁边超车时都会主动拉开安全距离，但短板也明显 —— 进城区复杂路口，遇到外卖车加塞还是得手动接管，确实没油车 “踩油门就走” 的直接感。底盘用料也实在，铝合金下摆臂比 GLS 的钢铝混合更轻，过减速带时滤震干脆，还没丢宝马的运动感，只是后排舒适性比 “坐船” 的 GLS 稍硬一点。dn.q164.cn

从行业趋势看，X9 更像宝马的 “电动旗舰敲门砖”—— 现在豪华品牌都在推电动化，但敢把旗舰 SUV 彻底换成纯电的没几个。它的使命不是走量（预计月销也就百来台），而是告诉市场 “宝马电动化也能做豪华”。kr.q164.cn

保值率方面，纯电确实不如燃油 GLS（三年保值率估计差 15% 左右），但 800V 平台是当前主流高端配置，短时间不会过时，比老款电动车型更抗跌。对比同品牌的 iX，X9 用的是升级后的 CLAR 电动平台，电池容量多了 20kWh，内饰还是 Nappa 真皮包裹，iX 则是合成皮，定位差得很明显。ye.q164.cn

销量上，GLS 燃油版月销稳定在 500 台左右，X9 初期肯定达不到，但它瞄准的是想换电动却舍不得豪华质感的高净值人群 —— 这些人家里大概率有油车，买 X9 图的就是 “电动的爽”，至于长途焦虑，对他们来说不是大问题。

选 X9 不用纠结 “电与油” 的对立，关键看你要什么 —— 家里有油车、想尝鲜百万级电驱爽感的，3.8 秒加速 + 800V 快充足够解渴；但要一台车扛所有长途、死盯保值率，燃油 GLS 仍更稳妥。

它更像宝马给豪华电动圈的 “信号弹”：电动化不是减配，而是用黑科技重构豪华。至于值不值？就看你愿不愿为 “先一步的爽”，买单这份新旗舰的试错价。