▎乘联分会崔东树：全国乘用车市场2025年9月末库存328万辆，形成旺季备货特征

10月26日消息，乘联分会崔东树发文，透露2025年9月（上月）末全国乘用车行业库存328万辆，较上月增12万辆，较2024年9月增26万辆，形成库存回升的旺季备货特征。

崔东树表示，2025年4月行业库存350万辆创出近两年新高，以旧换新推动的车市零售较高，但厂家生产相对谨慎，5-8月的车企相对更理性控制生产，减少对经销商的库存压力，形成5-8月持续去库存，2025年9月的库存回升。其中厂家库存占比24.6%，较上月提升0.7个百分点。

数据方面，9月全国乘用车市场零售224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11%。今年以来累计零售1,701万辆，同比增长9.2%。今年国内车市零售累计增速从1-2月的1.2% 持续拉升到1-6月的11%，7-9月增速徘徊在6%，呈现高基数的减速特征，符合年初判断的“前低中高后平”的走势。

崔东树透露，2024年乘用车国内零售前低后高，7-12月出现持续上升态势。而2025年车市前低中高特征，1月由于春节前置等因素较弱，今年国内车市零售累计增速从1月的负12% 持续拉升到1-6月的11%，7-9月呈现高基数的减速特征，市场走出“前低中高后平”的走势。今年7-9月的零售同比增长平稳，9月在高基数下表现较强。

展望未来，崔东树认为，从目前的328万辆的库存水平和预期的到未来几个月的市场增长的判断，行业库存消化压力不大。鉴于目前价格促销战带来的分化走势现状，车企需及时跟踪政策环境与市场变化，谨慎设定产销节奏，根据经销商库存结构，谨慎增加库存，及时清理历史库存。

▎新能源车企倒闭潮下“烂尾堆料车”意外催生市场，原价七八折“抄底”受年轻人青睐

10月26日消息，新能源汽车市场各大厂商竞争激烈，许多厂商因为各种原因黯然退出，迎来破产倒闭结局。不过这些车厂留下来的“烂尾堆料车”却意外受到不少追求“配置性价比”的年轻人欢迎。

“三联生活传媒”引用一批购买二手极越07、高合HiPhi X等汽车者的例子，他们只看“100度宁德时代三元锂 + 高通8295芯片 + 双叉臂悬挂 + 原价七折”配置单，赌的“不是这个品牌能复活”，而是“宁德时代的电芯不会坏”，自称“车企倒了，服务器关了，车机变砖了，但电池没衰减，悬挂没异响，就够用了”，至于远程控制、OTA升级、智能驾驶辅助“那都是锦上添花，我想要的是车。”

截至今年，中国新能源汽车品牌数量已从 2018年的400多家锐减至40家左右，多家新能源车企在过去的十年中黯然退场。与此同时，行业技术迭代正不断加速。这意味着，今天这些“堆料”的烂尾车，三年后可能面临技术过时的风险。

“一方面，你现在捡的便宜，未来可能变成烫手山芋。另一方面，如今市场上的一些热门车型，未来也可能成为它们中的一员。”一位刚在烂尾车停车场下定的用户坦言，“但我考虑不了那么大的盘子，我需要一辆车，现在就要，而且预算只有10万。”