当第二届中国智能辅助驾驶大赛宁波站的最终榜单出现在屏幕上时，整个车圈都炸了 ——16 个品牌 17 款车型的 "闭卷考试" 中，别克至境 L7 这个首次参赛的 "新人" 竟一路过关斩将拿下冠军，而呼声极高的华为 ADS 系车型却意外垫底，小米 YU7 则以第五名的成绩站稳中游。这场全程 29 公里、涵盖 8 大考点的硬核比拼，远比数字本身更值得细品。

黑马逆袭：别克夺冠不是运气，是技术堆出来的实力

谁也没料到，在仰望、极氪、特斯拉等强手云集的赛场，别克至境 L7 能成为最大赢家。但看过比赛细节就会明白，这份冠军奖杯早有伏笔。

更颠覆认知的是，这款搭载顶尖智驾系统的车型起售价仅 16.99 万。要知道，它的 "不停车一键泊入" 功能能在 2.2 米极窄车位实现行进中自动泊车，这种体验以往只在 30 万级车型上出现。别克用冠军证明：传统车企玩起智驾，完全能靠 "技术 + 性价比" 撕开缺口。

小米稳扎稳打：第五名的背后是进步与短板

小米的优势很明确：硬件堆料足够扎实。全系标配的激光雷达、4D 毫米波雷达加上 700TOPS 算力的 NVIDIA Thor 芯片，让它具备了应对复杂场景的基础条件。相比 300 万 Clips 版本，新系统的绕行成功率提升 67%，过路口通过率增加 23%，这些优化在比赛中的乡村道路、连续红绿灯路段得到了体现。

但第五名也反映出小米的短板：场景泛化能力仍需打磨。在宁波站的盲区掉头考点，它出现了路线走错的情况，这与别克、仰望等顶尖选手的零失误表现形成差距。不过考虑到这是小米高阶智驾大规模落地后的首次大赛亮相，能跻身前五已超越多数二线选手，后续 OTA 升级值得期待。

华为垫底：是实力不济还是规则 "误伤"？

华为 ADS 系车型垫底的结果，无疑是本次比赛最大的争议点。但细看比赛细节会发现，这个结果并非 "技术不行" 那么简单。

从比赛表现看，问界 M5 确实暴露了问题：在掉头场景走错路线，内部道路因缺乏地图数据无法开启智驾功能，直接导致 "全场景能力" 项目大幅扣分。有观看直播的网友指出，若将这部分扣分补回，华为的成绩能大幅提升。这背后是华为 ADS 的技术路线特点 —— 依赖高精地图的方案在 "闭卷考试" 中天然吃亏，毕竟赛前未扫描的新路线无法激活智驾功能。

更深层的问题在于决策逻辑的争议。此前的测评中就有观点指出，华为智驾为追求通行效率，变道逻辑偏激进，在宁波站的车流密集路段，这种风格虽未引发事故，但也影响了裁判评分。不过需要明确的是，此次垫底的是特定车型在特定场景的表现，不能等同于华为 ADS 整体实力落后 —— 毕竟在超 200 个城市的落地数据中，它的覆盖率仍居行业前列。

榜单之外：智驾格局正在发生 3 个变化

宁波站的比赛远不止是一次排名比拼，更折射出中国智驾市场的新趋势：

第一梯队门槛降低：以往华为、小鹏等 "五大天王" 垄断前排的格局被打破，别克、极氪等选手的崛起证明，只要技术路线选对（如端到端大模型），就能实现弯道超车。

硬件堆料≠必胜：全场最贵的尊界 S800 仅排第十四，反倒是 16 万级的别克夺冠，说明算法与数据的结合比单纯的硬件堆砌更重要。

闭卷考试成新标尺：赛前不公开路线的设置，让 "无图智驾" 和 "场景泛化能力" 成为新的竞争焦点，这恰恰贴合了消费者对 "任何道路都能用" 的真实需求。

对普通消费者而言，这份榜单的参考价值在于：选智驾不必迷信品牌，别克这样的 "黑马" 选手可能带来惊喜；华为用户也无需焦虑，日常通勤的成熟路况中，其表现仍属可靠；小米等新势力则适合愿意尝鲜、能接受后续升级的用户。

智驾比赛的意义，从来不是制造 "谁比谁强" 的定论，而是暴露问题、推动进步。宁波站的硝烟散去后，更值得期待的是各大品牌针对性的技术迭代 —— 毕竟最终受益的，终将是每一位车主。

你觉得这次榜单反映的实力真实吗？选车时智驾排名会影响你的决策吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。