【ZOL中关村在线原创新闻】2025年10月29日，第47届东京车展中，比亚迪以“ONE BYD”为主题，首次同步设立乘用车与商用车双展台。

聚光灯下，专为日本市场量身打造的K-EV轻型电动车与搭载第五代DM超级混动技术的海狮06DM-i并肩而立，宣告比亚迪不再只是进入日本，而是真正融入。从破冰试水到厚积薄发，一场由中国品牌主导的深水突围，正在全球最封闭的汽车市场悄然成型。

1比亚迪在日本的20年从电动巴士到全场景出行生态

日本汽车市场，素有全球最难攻破之称。丰田、本田、日产三大巨头牢牢掌控大部分市场份额，消费者对本土品牌的忠诚度极高，对产品细节、安全标准、服务体验的要求近乎苛刻。更关键的是，日本拥有独特的Kei Car文化，这种法规限定尺寸与排量的小型车，不仅是一种交通工具，更是一种社会生活方式的缩影。

在这样的土壤中，外来品牌几乎寸步难行。特斯拉虽早有布局，却始终未能真正融入主流，欧洲豪华品牌则长期局限于小众高端市场。而比亚迪，选择的不是避其锋芒，而是正面切入，以电动化与智能化的优势，直面先进完善的日本汽车工业。

回溯至2005年，比亚迪以新能源商用车为先锋，正式进入日本市场大门。2015年，首款纯电动巴士J6正式投入运营，凭借刀片电池的安全性与全生命周期的低运营成本，迅速赢得日本公共交通系统的信任。如今，从北海道的雪国街道到冲绳的滨海公路，比亚迪J6、J7、K8系列纯电动巴士已覆盖日本全国，稳居电动巴士市占率第一。

商用车的成功，为比亚迪积累了宝贵的本地化经验与客户信任。2022年7月，随着元PLUS登陆日本，比亚迪正式进军乘用车市场，开启第二增长曲线。三年间，海豚、海豹、海狮07等纯电车型相继上市，66家销售据点遍布全国，初步构建起面向个人消费者的零售与服务体系。

2025年，恰逢比亚迪进入日本市场20周年，如今的比亚迪在日本市场也早已不再只是卖车，而是提供覆盖城市通勤、家庭出行、物流运输、公共交通的全场景新能源解决方案。

2 K-EV与超级混动，精准呼应日本市场需求

本届车展，比亚迪全球首发专为日本市场量身打造的K-EV——BYDRACCO，是比亚迪本地化战略的集大成之作。这款轻型电动车严格遵循日本Kei Car法规，却在空间利用率、安全配置与智能化体验上实现越级突破。其命名“RACCO”，寓意灵巧、适应力强，精准呼应日本都市用户对小而精出行工具的需求。

与此同时，比亚迪正式引入在日本市场的首款插电式混合动力车型，海狮06DM-i，搭载第五代DM超级混动技术，亏电状态下油耗低至3.8L/100km，纯电续航超100公里，直击日本消费者对节能与无里程焦虑的双重诉求。这不仅是技术输出，更是一种价值主张，电动化不是非此即彼的选择，而是因地制宜的解决方案。

乘用车展台上，除RACCO与海狮06DM-i外，元PLUS、海豚、海豹等热销车型悉数亮相，高端品牌仰望的超跑U9亦首次登陆日本，展现比亚迪从大众到豪华的完整品牌实力。

3 结尾

在商业逻辑中，进入市场是战术，扎根市场才是战略。在日本这片以匠人精神与本土忠诚著称的市场，外来品牌往往止步于存在感。而比亚迪用20年时间证明，真正的全球化，不是简单输出产品，而是以技术为基，深入理解用户需求，开出属于自己的航道。

【ZOL中关村在线原创观点】2025年东京车展，BYDRACCO与海狮06DM-i的亮相，不只是两款新车的发布，更是一个信号，比亚迪已从破冰者成长为生态共建者。未来，随着产品矩阵日益丰满、渠道网络持续下沉、技术本地化不断深化，比亚迪将重新定义中国品牌出海的新逻辑，不是替代，而是共创。