车企财报里的红色警报频频拉响，从国内品牌到国际巨头，无一不在价格战的泥潭中艰难挣扎。

广汽集团前三季度净利润下滑3691%，亏损43.12亿元；安凯客车在营收增长44%的情况下依然亏损865万元；中集车辆、长城汽车、长安汽车等老牌车企利润降幅均达两位数。

这股寒潮并非中国独有。 跨国车企同样陷入困境，大众集团上半年营业利润暴跌33%，梅赛德斯-奔驰净利润骤降55.8%，日产、Stellantis等国际巨头更是出现实质性亏损。

美国关税政策成为跨国车企最大的“利润杀手”，仅大众集团一家就因关税损失13亿欧元。 但更深层次的原因，是席卷全球汽车市场的“内卷式”竞争。

2025年对汽车行业来说是艰难的一年。 已公布三季报的8家A股汽车上市公司中，6家业绩暴雷，其中4家直接陷入亏损。

广汽集团的业绩下滑尤为触目惊心。 前三季度，该公司营收下降10%至662.72亿元，利润降幅高达3691%，净亏损43.12亿元。 分析显示，广汽本田、埃安等主力品牌销量均大幅下滑，2025年前三季度整车销量下降11%。

北汽蓝谷在营收增长56%的情况下，依然亏损34.26亿元。 众泰汽车营收仅4.19亿元，亏损2.23亿元，其产销几乎停滞，2024年生产量为0，2025年上半年仅靠库存车完成14台出口。

安凯客车呈现出“增收不增利”的典型价格战特征。

尽管营收增长44%至24.46亿元，公司反而亏损865万元。

行业竞争加剧下，新能源客车市场价格战导致毛利率下滑，同时研发与运营成本高企，最终拖累利润。

江铃汽车、长城汽车和长安汽车虽然维持盈利，但利润降幅分别达到35%、16%和14%，反映出整个行业面临的盈利压力。

国际汽车巨头的2025年上半年财报同样惨不忍睹。 大众集团营收同比微降0.3%，但营业利润暴跌33%至67亿欧元。 梅赛德斯-奔驰上半年净利润同比下跌55.8%，宝马集团净利润也下跌了29%。

美国关税政策成为跨国车企最大的“利润杀手”。 自2025年4月美国政府将汽车进口关税大幅提高至25%以来，高额关税给跨国车企带来沉重负担。 大众集团上半年因关税损失13亿欧元，奥迪也因此损失超6亿欧元。

宝马集团首席财务官默特尔指出，关税影响在第二季度最为显著。

宝马曾预警，新征收的贸易关税可能会使今年收益减少约10亿欧元。

美系车企也未能独善其身。 通用汽车上半年净利润同比下跌21%至46.8亿美元，福特汽车第二季度净亏损3600万美元，关税给其带来8亿美元负面影响。

Stellantis集团上半年净亏损高达22.56亿欧元，而上年同期为净利润56.47亿元。 日产汽车在2024财年净亏损6709亿日元后，今年第二季度再次出现净亏损1158亿日元。

“一些企业陷入‘内卷式’竞争，有的以低价、超低价，甚至以低于成本价格销售。 ”国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人李超在新闻发布会上表示，这种行为突破了市场竞争的边界和底线，必须加以整治。

价格战已经严重侵蚀了汽车产业的利润率。 国家统计局数据显示，中国汽车制造业的利润率水平从2017年的7.8%下滑至2024年的4.4%。 2025年一季度，汽车行业利润率继续下滑至3.9%，远低于下游工业企业5.6%的平均水平。

长城汽车董事长魏建军发出警示：“价格战透支企业利润，更透支消费者对‘中国制造’的信任。 ”他犀利质问：“什么工业产品能降10万还保证质量？ 绝对不可能！ ”

在恶性竞争环境下，汽车零部件的产品创新被迫放缓。 一位汽车内饰供应商透露：“行业疯狂‘内卷’，汽车厂商要求上游供应商一并降本，有的供应商不得不减配，虽然短时间看不出质量问题，但长期来看零件的耐久性和稳定性降低了。

”

中升控股2024年销量增加4.58万辆，营收却锐减111.66亿元，暴露出“增量不增利”的行业困境。

经销商百强集团中虽有78%盈利，但亏损比例仍达12%，关店数量超过500家。

面对持续不断的价格战，消费者的回应难称热情。 不少消费者因持续不断上演的“价格战”产生观望心态。

“最近咨询宝马3系330Li M运动曜夜版，销售给的报价是28万元（含利息），我有点儿心动。

要知道我朋友2022年入手的同款车型41万元（含利息）。

不过考虑到6月年中，车企还会有促销动作，现在有点儿纠结要不要等等看。 ”一位购车者表示。

第三方调研结果显示，67%的消费者认为“一口价”减少了比价焦虑，购车决策周期平均缩短40%。 但“一口价”政策实质是车企对渠道控制权的重构。

更混乱的是“0公里二手车”乱象：约三四千家渠道将新车伪装成二手车销售，通过虚假交易粉饰销量数据。 消费者购买此类车辆后，不仅面临资产缩价风险，售后保障更可能化为泡影。

消费者还面临产品质量潜在风险。 汽车新四化产业研究者杨继刚分析：“长期来看，‘价格战’加速市场‘出清’，但不可忽视的是，行业‘内卷’加剧的情况下，车企利润空间不断压缩。

为了生存，很多车企会减少技术创新和质量提升层面的投入，陷入恶性循环。

”

面对行业困境，车企开始采取自救措施。 一汽、东风、广汽、赛力斯四家主机厂罕见地同步发声，宣布将供应商账期压缩至60天以内。 随后，比亚迪、奇瑞集团、小鹏汽车等车企也相继官宣，将供应商支付账期统一至60天内。

在2025中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示：“长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。 ”他坦言，当前的激烈竞争让长安汽车以及其经销商、供应商链条上的100多万职工感受到了巨大的压力。

赛力斯集团董事长张兴海认为，行业“内卷式”的竞争对供应链、零部件质量和安全标准都有不利影响。 “‘内卷式’竞争还影响产业链的协同，削弱产业韧性和内生动力，不利于产业的可持续发展。 ”

政府部门和行业协会也已出手干预。 5月31日，中国汽车工业协会发出紧急倡议，强调车企应依法合规经营，禁止低于成本价倾销和虚假宣传。

工业和信息化部有关负责人表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法。

6月3日，全国工商联汽车经销商商会也发声，指出价格战已对经销商经营造成严重冲击，呼吁全行业抵制“内卷式”竞争。

一向利润丰厚的豪华品牌同样未能幸免。 奔驰、宝马、奥迪（BBA）三大德国豪华车品牌2025年上半年遭遇利润集体大幅下滑。

奔驰净利润跌幅达55.8%，直接“腰斩”；奥迪净利润同比下滑37.5%；宝马净利润同比下滑29%。 对比三个品牌过去多年的财报表现，今年上半年堪称交出了“最惨”财报。

BBA在中国这一最大单一市场的销量下跌，是利润下滑的重要原因。

奔驰集团上半年全球汽车销量107.63万辆，同比下滑8%，中国市场下滑幅度最大，上半年在华累计销量29.32万辆，同比下滑14%。

奥迪上半年交付新车78.35万辆，同比下滑5.9%，中国市场销量28.76万辆，同比下滑10.2%。 宝马上半年全球销量超120万辆，与去年基本持平，但中国市场销量31.8万辆，同比下滑15.5%，降幅为全球各市场最大。

在电动化方面，BBA的表现同样不尽如人意。 奔驰上半年纯电动车销量8.73万辆，同比下滑14%；奥迪上半年在中国市场纯电车型销量7897辆，同比下滑23.5%；宝马的电动车表现相对较好，但在中国市场目前也缺乏能与新势力抗衡的产品。

为应对挑战，BBA正在加速与中国本土科技企业合作。 宝马中国分别宣布与华为终端以及中国智能驾驶公司Momenta达成合作协议，相关智能座舱以及高阶辅助驾驶系统将搭载在本土生产的BMW新世代车型上。

奥迪也宣布和华为展开合作，2025年一汽奥迪计划推出五款全新车型，并且全部搭载奥迪与华为携手联合研发的高阶智能驾驶辅助系统。

在巨大的盈利压力之下，以BBA为代表的豪华汽车品牌在电动化上变得更加务实。 奔驰已调整了电动化策略，将“力争2030年全面纯电动化”的目标暂缓。

奥迪集团CEO高德诺则表示，不再设定明确的停售燃油车时间表。