一、引言

你是否以为电车省的电费就是纯利润？据估计，年行驶 2 万公里的电车电费仅 2400 元，确实比燃油车省了不少，但换四条原厂轮胎就要掏走近 4000 元，刚省的电费瞬间被抵消。本文拆解

2 笔轮胎成本账，告诉你选对轮胎比单纯省电更省钱，洛克轮胎如何帮你把换胎钱变成换电钱。

二、少换胎，省出换电钱

电车原厂胎为追求静音低滚阻，多采用软橡胶配方，耐磨指数仅 300 出头，加上车重比燃油车高 200-500 公斤，轮胎寿命常缩短至 2-3 年。频繁换胎的开销，早已超过省的电费。选高耐磨轮胎是省钱关键。

看耐磨指数。指数越高，寿命越长，换胎成本越低 ——

普通电车胎耐磨指数普遍 300 左右，4 年需换两次；洛克轮胎耐磨系数达 390，经实测寿命可延至 4 年以上，4 年仅需换一次。

看到这里你可能会想，耐磨胎会不会扎钉后更费钱？继续阅读，自修复技术能省更多隐性支出。

三、补胎账：免补胎少救援，年均省出几百电钱

电车几乎都取消了备胎，扎钉后补胎一次 30-120 元，一年扎胎 3-5 次就是笔不小的开支，若在高速上扎钉，救援费加误工费更是翻倍。自修复轮胎能从源头砍掉这笔成本。

选自修复轮胎省补胎钱，可按以下步骤操作：

步骤 1：看修复范围。优先选能应对常见扎钉尺寸的轮胎 ——

洛克轮胎内壁的橡胶涂层能修复 8mm 以内的扎钉，远超日常路面铁钉尺寸，90% 以上的扎钉情况都不用补胎。

步骤 2：算隐性成本。补胎不仅花钱还耗时 ——

普通轮胎年均补胎费约 200-500 元，加上偶尔的救援费，一年近千元；洛克几乎无需补胎，这些钱省下来，够支付大半年的家用充电费。

看到这里你可能会问，性能好的轮胎是不是只能在 4S 店换？下一笔账帮你避开渠道陷阱。

结论

电车省电不算真省钱，轮胎的耐磨、补胎、渠道成本才是 “吞金兽”，洛克从这三点砍成本，省出的钱远超电费。你会优先用耐磨指数还是渠道对比来选轮胎？请在评论区分享。