韩媒最近又纠结了，说德国车日本车都能在中国卖得好，怎么韩国车就不行？

2024年现代起亚全球销量加起来超过800万辆，排到世界前三，但一到中国，全年销量就掉到30万辆出头，市场份额只剩1%左右。

而德系车还能稳在14.9%，日系也占11.2%，连美系都有6.5%。这落差，难怪韩媒心里不平衡。

其实韩系车不是没风光过。早在2002年，现代和起亚就陆续合资进入中国市场，靠设计好看、配置高、价格还实在，迅速站稳脚跟。

2016年到达巅峰，北京现代加东风悦达起亚一年卖了近180万辆车，市场份额接近9%。那个时候，索纳塔、K3都是热门车型，很多人觉得性价比高。

但从2017年开始，韩系车销量就一路下滑，到2024年两家加起来才卖32万辆左右，比八年前跌了八成。

为什么跌这么惨？主要原因就一个，中国本土品牌实在太强了。比亚迪、吉利、长安这些企业，以前在燃油车领域默默追赶，现在电动车一波爆发，把韩系车逼到墙角。

以前韩系车靠外观、空间和价格吸引人，现在这些优势国产车全有，而且做得更极致。比如现代伊兰特去年卖了10万辆，而比亚迪秦PLUS一个月就能卖三万多台，价格还更便宜。不光电动，混动技术、智能座舱、车机系统，本土品牌都跑得更快。

德系和日系之所以还能稳住，是因为他们进入早、本土化深，品牌认知强。大众从上世纪80年代就开始国产化，丰田本田也早早布局，有涡轮增压、混动技术这些标签撑着，消费者认。

但韩系车在中国一直没建立起清晰的技术形象，虽然海外有高性能N品牌和纯电IONIQ，但在国内宣传弱、认知度低，很多人还觉得它比上不足比下无余。

还有一点很关键，电动转型慢了。2024年中国电动车销量突破900万辆，比亚迪、理想、蔚来这些品牌把市场节奏带得飞快。

现代起亚的纯电车型其实技术不差，但在中国推得慢、定价高，没形成爆款。比如起亚EV6，月销还不到5000台，而大众ID.系列和丰田bZ4X至少还能靠品牌积累撑住量。

而且韩系车在供应链上也吃亏，很多核心部件还依赖进口，成本下不来。现在国内车市价格战这么激烈，自主品牌动不动官降两三万，韩系车哪怕跟风促销，也卷不过。

在我看来，韩系车的问题不只是产品或者技术，更是策略和响应速度的问题。中国消费者已经变了，他们要的不是性价比，而是超价值。同样的价格你能不能给更多？本土品牌响应快、迭代猛，而韩系车决策流程长、本地化创新不足，自然跟不上节奏。

短期来看，韩系车想翻盘很难。除非能在电动化、智能化领域拿出真正有差异点的产品，同时把定价打得更果断，否则市场份额很难回到过去的高光时刻。说不定，以后现代起亚的中国工厂主要任务变成出口基地，还更现实一些。

所以不是韩国车不好，而是在中国市场，它慢了一拍。这一慢，就被淹没了。