刚把 Model Y 开出地库，仪表盘上的续航数字就跳了一下。零下 20 度的风跟刀子似的刮在车身上，开了不到二十公里，表显续航从 430 多掉到了两百出头，合着直接打了六折都不到。

旁边同行的老款大众速腾就没这烦恼。加的 92 号汽油，满箱油照样跑六百多公里，除了启动时怠速稍高，跑起来跟平时没啥两样。说实话，这差距看得人心里发堵 —— 夏天开 Model Y 充电多便宜啊，一公里成本才几分钱，哪想到冬天这么掉链子。

后来才琢磨明白，不是车的问题，是电池太 “怕冷”。电池里的电解液一冻就变稠，锂离子跑不动，续航自然缩水。更坑的是暖风，燃油车靠发动机余热供暖，电车得靠电池里的电烧 PTC，开一小时暖风就得掉几十公里续航。有次开着座椅加热，电量掉得比车速还快，吓得我赶紧关了，冻得手都僵了。

补能更是个大麻烦。上次在高速服务区充电，桩子显示要等四十分钟，旁边加油站三分钟就加满走了三辆车。低温下充电还得先预热电池，明明显示充到 80%，拔枪一上路就掉了 10%，这虚电太坑人了。

但你别说，燃油车也不是没毛病。冬天油耗蹭蹭涨，以前百公里八升多，现在得十升出头，加一箱油比夏天多花小一百。保养也麻烦，机油得换冬季型号，不然冷启动费劲，去年忘了换，发动机干转半天没反应，吓出一身汗。

有人说电车成本低，这点确实没法杠。一年开两万公里，电车充电也就六千来块，油车加油得一万二往上。但保费又给找补回去了，我那 Model Y 第二年续保要八千，朋友同款油车才三千不到，这差价够充大半年电了。

至于换电池的顾虑，其实不用太焦虑。现在电池成本降了不少，换个九十度的电池包也就四五万，跟油车大修发动机差不多价。就是冬天得琢磨点技巧，比如尽量在地库充电，开完赶紧充，能多回点续航。

上周见着个开 Model Y 的邻居，他装了家充桩，说冬天晚上谷电充电便宜，就算续航打折也能接受。但要是经常跑长途，或者住老小区没法装桩，那还是燃油车踏实。毕竟零下二十度的天，谁也不想半路被扔在雪地里。

身边有人说等全固态电池出来就好了，能多跑一百多公里。可那得好几年后呢，眼下买车还得面对现实。要是天天市区通勤，有家充，电车冬天凑合用；要是经常跑长途，或者住的地方充电不方便，燃油车还是稳当些。

真的，选车这事儿哪有绝对的好坏。夏天开电车的爽劲，冬天开燃油车的踏实，只有自己用过才知道。