今日，据蓝鲸汽车报道，极星汽车（Polestar）已关闭位于上海前滩L+Plaza的直营门店，全面转线上销售。

据了解，该门店是极星汽车在国内的最后一家直营门店。针对这一消息，极星中国回应媒体称，正在战略性地调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。与此同时，还指出上海的门店虽然关闭了，但极星在中国的其他业务均不受影响，车主的权益也不会受到任何影响。

资料显示：极星最早是沃尔沃性能车型供应商，2009年沃尔沃把极星纳入旗下赛车与性能车研发部门，2015年沃尔沃全资收购极星，成为沃尔沃旗下电气化高性能研发部门。2017年10月，沃尔沃和吉利共同宣布组建合资品牌——极星汽车Polestar，车型主要对标特斯拉。首款车型polestar1在2017年上市，售价145万。由于知名度不高、定价高等因素，polestar1上市后，销量并不理想。

2023年开始极星汽车陆续上市了Polestar 3、Polestar 4等车型，但同样没能提升极星在华的销量。数据显示2021—2024年,极星汽车在中国市场的销量分别为2048辆、1717辆、1100辆、1726辆。今年上半年，极星汽车在华累计销量不到70辆。

极星在国内市场销量的不佳，也引起了市场关于极星是否要退出中国市场的讨论。今年8月，有媒体报道称，极星汽车或将于今年底完全退出中国市场。彼时官方回应称“中国市场业务正常运转，用户服务及渠道运营不受影响”。近期，有极星汽车内部人士向媒体透露称，极星汽车还会继续在中国销售，但是销售模式正在转型，预计今年四季度将会完成调整。

值得一提的是，虽然说极星在国内的销量表现不太理想。但是从全球销量来看，极星汽车在今年上半年还是实现了同比增长。数据显示，今年1至6月 极星汽车全球零售销量为3.03万辆，与去年同期相比增长了51%。不过，即便极星在全球的销量实现了同比增长，仍然没有逃脱亏损的局面。

数据显示：今年上半年极星汽车营收14.23亿美元，同比增长56.5%；净亏损11.93亿美元，与上年同期净亏损5.44亿美元相比，同比扩大119.4%；毛利率为-49.4%，截至2025年6月30日，极星汽车现金头寸为7.19亿美元。

当然，为了解决销量不佳与财务亏损的局面，官方近些年来也在不断的进行人事大调整。此外，还开启了人员优化。去年1月，官方就表示为了加速利润率改善并减少公司的总资金需求，到2025年实现现金流收支平衡，将在全球裁员450人。对于全球人员优化，极星首席财务官JohanMalmqvist曾表示，此次裁员是基于目前的宏观经济环境，公司正在寻求控制成本。

目前，随着国内车市竞争越发的激烈，车企间的淘汰赛已被开启。在这样的背景下，极星汽车转为线上销量，也将面临一定的挑战。