一直以来电车的卖点之一是省钱，大量车主已用了5年以上了，这批车主如今都到了换车时候，他们现身说法电车到底省不省钱，时间才能更好地看清电车的真面目，如今正是时候了。

某外资电车的车主就晒出了一份惊人的换电池费用单据，车企方面给出的换电池价格高达20多万，而随着电车价格的连续下降，再加一点钱就能买到全新的同款车型，车主当然不会换电池了。

打算将电车卖到二手市场去，车主一问才知道，二手车商对这种使用5年以上的电车真没太大兴趣，问了很多家二手车商，才有二手车商给出几千元的报价，也就相当于废铁的价格了，让车主心凉了半截。

如此一算起来才发现，原来以前所省下的能源成本，如今换车的时候才发现亏大发了，毕竟一辆二手燃油车使用五年的话怎么着也能卖出市价的三成左右，补偿一下换车的成本，二手燃油车换来的价钱足以弥补平时燃油车比电车多出的能源成本，甚至还绰绰有余。

事实上除了换车时候发现电车和燃油车的换车成本差距巨大之外，在日常用车时，两者也有不小的差距，当下最明确的就是保险费差距，诸多保险公司给出的电车保险费都比燃油车高出两成以上。

充电费用也在上涨，如今在城市里充电费用普遍已上涨到1元每度电以上，部分大城市最高价更已冲破2元，这样的充电费用导致日常使用中，电车相比燃油车节省的能源成本已大幅缩短，甚至于如今在大城市开电车省下的能源成本已不够保险费的差额了。

修车的时候就更加体现出维修费用的差距了，电车小小碰剐都可能导致数千元，乃至上万元的维修费用 ，因为电车往往一点碰刮动辄就是整个总成更换，而燃油车却会考虑到维修成本的问题，尽可能不做大模块设计，坏了一个小部件就换一个小部件。

更让车主感到麻烦的则是电车维修垄断，用各种权益捆绑车主，一点小问题都得去4S店维修，维修时间长，还动辄就是拖车，这与燃油车一般的小维修可以就地找维修店维修带来的便利，体验差距巨大。

这个国庆长假期，电车车主更不用谈省钱的事了，高速公路充电站充电费往往都超过2元每度电，这样昂贵的充电费用其实能源成本与燃油车几乎没太大差距了，毕竟高速行车时往往每百公里耗电量达到20度电左右，而燃油车跑高速反而更省油。

特别是长假期，高速公路充电站经常排队充电，还出现了叫号排队充电的怪现象，排队时间往往长达3-4小时，超充技术在高速公路基本上用不了，因为除了大城市有超充桩之外--超充桩占中国公共充电桩的比例只有一成左右，充电时间往往要长达30分钟以上。

对比之下，燃油车加油就5分钟时间，而且由于长假期容易出现堵车现象，燃油车没有续航焦虑，而电车在这种行车环境下时刻陷于续航焦虑中，旅程很难说愉快。

凡此种种都让不少电车车主在换车时打退堂鼓，据调查指出大约有两成的电车车主都打算换车时重投燃油车怀抱，他们非常怀念燃油车带来的便捷性，以及综合使用成本低等优势，再也不谈电车省钱的事儿了。